За несколько дней до старта я звонил в Сегежу, в местное АТП, с целью заказать машину, которая отвезла бы нас на стапель. Цены убили меня наповал: было запрошено 3000 р. Приблизительно за те же деньги соглашались ехать таксисты, ждущие своего часа рядом с вокзалом. Понятно, что такой расклад нас не устраивал: за машину пришлось бы заплатить больше, чем за поезд... Тогда мы и решили отправиться на поиски, которые закономерно увенчались успехом. Думаю, мы могли бы уехать и дешевле, но было жаль терять время.

 

     Никогда не скажешь заранее, в какой момент понадобятся ремнабор и аптечка. Последняя, к счастью, доставалась исключительно редко и в основном по незначительным поводам: съесть утром аскорбинки, да замотать мозоль пластырем. А вот ремнабор понадобился уже на стапеле, да и повод был вполне серьёзен: кильсон сломали. Как -- непонятно. Возможно, там уже была трещина. В процессе починки поняли, что в случае большой аварии взятых с собой материалов не хватит. Всё-таки надо вдумчиво собирать ремку, а не совать туда всё, что под руку попадёт.

 

     Очень специфично ведёт себя байдарка под управлением неопытного капитана. До этого я сидел сзади всего один день, да и тот -- в прошлом году. Так что поначалу народ изрядно веселился, глядя на наш экипаж: я постоянно переруливал, что в сочетании с ещё неумелыми гребками Маши заставляло байдарку двигаться по довольно занятной траектории. Что ж, будем учиться... Хорошо хоть, порогов в первый день не было.

 

     Всё-таки это только начало маршрута, да и капитан из меня пока что дурной: не выдержал дистанцию, результат -- протаранили Юлькину байду, сидящую на камнях, и сами сели рядом. Надо было дождаться, когда они снимутся, и сделать для себя выводы. Ну ничего, опыт приходит... с опытом.

 

     У каждой реки, по-видимому, есть свой характер. Уже на третий день похода стало ясно, что Онда -- это болото. Нет, Болото с большой буквы. Но и в нём попадаются просто на удивление хорошие стоянки, жаль только, что их не хватает на всех желающих.

 

     Думаю, никто не станет спорить с тем, что вставать на воду лучше без дыр в шкуре. В нашей группе к вечеру четвёртого дня текли все три байдарки, одна из них -- сильно. Понятно, что при таком раскладе выходить на озеро просто нельзя: неизвестно, какая будет погода и сколько времени придётся проторчать вдали от берега. Спешно клеиться и выходить под вечер тоже было бы плохим решением: во-первых, все были бы уже уставшие, а во-вторых, мы не знали, возможна ли стоянка на островах. После прохождения Ондозера стало ясно, что, действительно, лучше идти его за один день.

 

     Грибы -- это здорово! Накануне вечером мы ими просто объелись. Гарниром служило предусмотрительно взятое картофельное пюре. Вкуснятина! Понимаешь, что в тебя уже больше не лезет, а остановиться всё равно не можешь. В результате Юлька весь день маялась животом, хотя все грибы были вполне нормальными: сомнительные и подпорченные просто выкидывали. Но всё хорошо в меру...

 

     Крестить вёсла или не крестить? Для меня эта проблема никогда не стояла: я с самого начала использовал крещёное, так что прямым мне грести просто неудобно. Не привык. Одно лишнее, но очень естественное движение за гребок, зато никакой вмордувинд не страшен. А на озёрах обычно именно он и дует...

 

     Как правильно проходить Ондозеро? Перед походом знающие люди советовали мне сначала идти вдоль берега до м. Пизиниеми, зайти в бухту после него ещё километра на три, затем по азимуту до о. Лайдашари, оттуда на о-ва Пурутшарет и далее вдоль берега. Несомненно, это самый надёжный способ. Однако нам повезло с погодой, благодаря чему мы смогли сократить путь более, чем на 2 км. Остров Лайдашари стал виден сразу после выхода в озеро, а остров Тероншари показался на горизонте, едва мы отошли от берега после перекуса. Соответственно, наш путь через озеро состоял всего из двух отрезков прямых линий. Кроме того, у нас была возможность двигаться по приборам даже в случае полной потери видимости, и единственной опасностью оставался риск попасть во внезапный шторм. Но -- повезло.

 

     Кстати, шторм на озере может начаться очень быстро, буквально в течение 10-15 минут. А до берега далеко... Так что без спасжилета по озёрам лучше не ходить. Да и вещи лучше привязать крепче, чем обычно...

 

     В дер. Ондозеро имеется аж целых три магазина, по крайней мере два из них работают. Правда, обед у них продолжается с 14 до 16 часов, что крайне неудобно. Надо или приходить раньше, или придётся, как нам, искать продавщицу. Впрочем, это не слишком сложно.

 

     Обнос плотины несложен. Чалиться лучше всего справа, в непосредственной близости от края дамбы. Единственная неприятность состоит в том, что нормальное место для погрузки байдарок ниже плотины способно вместить не более одного судна за раз, а обносить гружёные байды даже при наличии достаточного количества людей вряд ли возможно. Сразу за плотиной начинается простой порог, который опытные группы могут не смотреть.

 

     Идти или не идти? Хронометр показывает без чего-то 10 вечера, впереди пор. Хемая, перед ним на правом берегу довольно убогая стоянка. Поспорив малость, решили вставать. И правильно... Ходить пороги в темноте -- плохо.

 

     Однако, тенденция: мы хронически завышаем сложность препятствий на просмотре. Радует одно: не занижаем... И, соответственно, подходим к делу основательно: внимательный просмотр, страховка, сигнальщики... Видимо, сказывается недостаток опыта команды.

 

     Вот только долгие просмотры неумолимо съедают ходовое время, что вкупе с привычкой поспать до обеда заставляет нас идти до самой темноты...

 

     Вот незадача! Смотреть вторую ступень пор. Нила удобнее с правого берега, а приличная чалка после первой ступени есть только на левом... Если идти дальше, лучше смотреть сразу обе ступени. Но мы планировали остановиться между ними, что и сделали. А чтобы посмотреть вторую, да и просто развлечься, навели переправу. Двадцатипятиметровая морковь оказалась как раз впору.

 

     Для полноты ощущений, а также в целях тренировки капитанского мастерства очень советую хотя бы полчаса посидеть в пустой байдарке без матроса. Ведёт себя такое судно довольно причудливо; с одной стороны, получаешь кайф от полного (и лёгкого) контроля, с другой -- сразу видишь многие свои ошибки, легко сравниваешь различные гребки и оцениваешь их эффективность.

 

     Ещё на плотине суровые карельские мужики предупреждали нас о необходимости двух или трёх обносов ниже по реке по причине завалов. Честно говоря, ни одного завала нашей команде не встретилось; правда, после пор. Нила мы маленько заблудились, и ушли по ошибке в Киросозеро. Возможно, завалы были как раз в левом рукаве. Проверять это мы не стали.

 

     Щелье -- короткий, но технически сложный порог, самый мощный на маршруте. По низкой воде может быть отнесён к категории сложности 3б. При повышении уровня воды категория может увеличиться до 4. Наиболее сложный манёвр -- правильный заход в основной слив. Просмотр, страховка, каска и спасжилет обязательны. Экипажам без достаточного опыта следует подумать о локтевой и коленной защите. Возможен обнос по правому берегу: через ряжевую стенку до начала порога, затем проводка по улову, далее через гладкую плиту на выходе. При наличии достаточного количества крепких мужиков байдарки можно не разгружать. Решившимся идти Щелье стоит ознакомиться с разбором полётов.

 

     Просмотр Щелья мы проводили особенно тщательно. Несколько раз прогулялись по берегу туда-обратно, выдвинули и сопоставили версии. В нашей команде только два человека ходили ранее пороги второй и третьей категории (если, разумеется, не считать этого похода), и оба -- матросами. Подумав, решили: первым пойду я, посадив на нос Андрея, самого сильного матроса команды. В случае успеха остальные будут сами принимать решение, иначе -- обнос.

 

     Порог был пройден всеми тремя судами.

 

     Буй -- относительно простой, но длинный и плохо просматриваемый с воды порог. Представляет собой мощную шиверу. На выходе, между двумя большими камнями, находится плохо просматриваемый с воды грязный слив. Страховка, каска и спасжилет обязательны. Морковь и живца следует ставить в середине улова после порога, на правом берегу. Там же желательно разместить сигнальщика, поскольку на выходе есть невидимые при движении сверху камни.

 

     В одном из отчётов, прочитанных нами до отъезда, кильнувшимся в начале Буя рекомендовалось петь песню. Почему -- стало понятно на просмотре. Несмотря на приличную скорость (именно здесь мы достигли потолка в 22.7 км/ч) порог идётся долго, так что песню можно допеть до конца...

 

     На Буе было бы здорово устраивать покатушки, если бы не сложности с обносом: уж очень он длинный, и при этом почти прямой. Тем не менее, в пороге приходится много и аккуратно рулить. Буй испытывает слаженность, выносливость и внимательность экипажа.

 

     Осторожнее! Прохождение сложных порогов добавляет экипажу крутости, но не даёт права расслабляться. А мы после Щелья и Буя расслабились. И тут же сели, да как живописно!.. Сидим, думаем; нас медленно и печально разворачивает кормой вперёд, мимо проходят остальные два экипажа. На берегу -- барышня с морковкой: "Вас сдёрнуть?" Стыдно... "Нет, спасибо, мы как-нибудь сами." -- "Мне как-то неловко вам об этом говорить в вашем положении, но вообще-то этот порог идётся справа..." Да поняли уже, только поздно... Пытаемся пересесть задом наперёд, легче от этого не становится. Я вылезаю в воду, снимаю байдарку с камня, разворачиваю носом вперёд, "Прямо быстро!", запрыгиваю на ходу. И мы тут же снова садимся. Из рассказа ребят: в улове был мужик в лодке, он посоветовал крикнуть нам, чтобы выходили, ибо воды -- по колено. На что наши ответили: "Там матросом идёт маленькая девочка, её просто смоет потоком!" А в это время... слышен приближающийся громкий мат. Исходящий от той самой "маленькой девочки". Мужик совершенно охудивился...

 

     А порог получил имя.

 

     Панозеро прошли и не заметили, как. Всё-таки хорошая у нас была тренировка на Ондозере, теперь пара-тройка километров по стоячей воде вызывает у всех лишь презрительную улыбку. Проблема была в другом: встать негде. Совсем. И темнеет уже... Так что, увидев у берега реки камни, мы очень обрадовались. Теперь там есть мало-мальски оборудованная стоянка, и место в общем-то неплохое, только палатки тяжело ставить: везде кочки, а где их нет -- там кусты и прочий бурелом.

 

     Финальный вопрос, заданный Майком после вылезания на берег на антистапеле и повергший всех в состояние крайнего изумления: "Слушайте, а сколько всего существует сторон света, четыре или восемь?" Как дошли до финиша -- непонятно...  ; )

 

    Пройденный маршрут соответствует второй категории сложности с локальными препятствиями не выше третьей (по высокой воде, возможно, четвёртой) категории. Протяжённость -- около 150 км. Может быть рекомендован для прохождения начинающими группами при условии, что в команде есть по крайней мере один опытный капитан. Возможен обнос пор. Щелье, как наиболее опасного локального препятствия. Заброска и выброска сложностей не представляют, возможная точка аварийного схода -- дер. Ондозеро. К недостаткам маршрута следует отнести заболоченность реки и, как следствие, малое количество хороших стоянок. Безусловное достоинство -- постепенное нарастание сложности препятствий; до Ондозера все они соответствуют категории не выше первой.

 

     Несколько полезных замечаний:

• На воду лучше вставать пораньше, чтобы иметь запас времени для поиска свободной стоянки.
• При необходимости поиска стоянки на равномерно сильно заболоченном участке реки стоит обратить внимание на места, в которых у берега или в русле валяются камни, а лес подходит близко к воде. Стоянки на Онде бывают только в таких точках, во всех остальных местах, как правило, по щиколотку воды. Исключение: песчаные стоянки на озёрах.
• На антистапель желательно приходить в первой половине дня. В этом случае можно спокойно просушиться, собраться и нормально уехать из Майгубы на рейсовом автобусе.
• Вариант выброски: дойти до Сегежи по воде. Достоинство: не надо искать транспорт. Недостаток: весьма вероятны конфликты с местной "братвой". Мера противодействия: приходить в Сегежу ночью или очень рано утром, что сложно сделать по воде. Уезжать лучше на утреннем поезде (напр., п. 133 на Москву, отправление в 8:33).
• Ещё вариант выброски: антистапель у моста трассы М-18. Можно порекомендовать группам, уверенным в своей способности найти транспорт на оживлённой трассе. Ничего интересного после пересечения с М-18 на маршруте нет.

     Относительно недружелюбно настроенных аборигенов... Похоже, что поезда, проходящие через Сегежу, "встречают" на предмет выколачивания денег из туристов, однако данная активность проявляется только днём. Поэтому на старте следует постараться уехать из Сегежи как можно быстрее, для финиша же возможен такой вариант: встать и собраться в Майгубе по крайней мере за 4-5 часов до поезда, отправить "гонцов" налегке в Сегежу за транспортом, который должен доставить группу с вещами на вокзал незадолго до отправления поезда. В случае отсутствия заранее купленных обратных билетов их приобретают "гонцы" на всю группу.

 

     Белой воды и ветра в лицо! =)