ТУРИСТСКО-СПОРТИВНЫЙ СОЮЗ

СВЕРДЛОВСКАЯ ОБЛАСТЬ

 

Отчет о водном (катамараны) туристском спортивном маршруте

шестой категории сложности

по рекам Тар, Куршаб, Кекемерен (Тянь-Шань),

совершенном с 27 сентября по 14 октября 2012 года.

 

Маршрутная книжка № 75/12

Руководитель – Безроднов Сергей Борисович

г. Нижний Тагил, ул. Пархоменко 111-47,

sb-bizon@yandex.ru, тел. +79193686918

 

1.   Справочные сведения  о путешествии.

1.1.  Паспорт спортивного маршрута.

Проводящая организация – Клуб туристов «Азимут», г. Нижний Тагил, пр. Космонавтов 36, телефон (3435)243210, http://azimutnt.ru, e-mail: azimut-nt@yandex.ru.

Группа – сборная городов Нижний Тагил, Екатеринбург, Рубцовск.

Район путешествия – Тянь-Шань (Кыргызстан).

Вид туризма – водный, категория сложности – шестая.

Протяженность активной части маршрута – 83 км,

из них: сплав – 82 км (Тар – 31 км, Куршаб10 км, Кекемерен41 км),

пешком – 1 км (обнос трех катамаранов на Куршабе)

Сроки путешествия: 27 сентября – 14 октября 2012 года.

Продолжительность путешествия – 18 дней, из них на активной части – 13 дней.

Нитка маршрута: Нижний Тагил – Бишкек (поезд) – переезд выше поселка Кара-Таш около 1,5 км (авто) – сплав по реке Тар до моста выше пос Токбай-Талаа – переезд до поселка Коргон (авто) – сплав по реке Куршаб до пор. Дворцовый – переезд до поселка Кожомкул (авто) – сплав по реке Кекемерен за преп. 22 – Бишкек (авто) – Нижний Тагил (поезд).

Уровень воды: Тар, Кекемерен – ниже среднего, Куршабсредний.

Маршрутная книжка №75/12.

Маршрут рассмотрен Областной и зональной туристско-спортивной МКК ТСС Свердловская обл. (166-00-56665555). Маршрут может быть зачтено участникам и руководителю шестой  категории сложности.

Место хранения отчета – Спортивно-туристский клуб г. Екатеринбурга, ул. Радищева 51, офис 8, www.turist-club.ru, e-mail: turist-club@ural.ru,  тел. (343)2124303, 2122028, 2125322(факс).

 

1.2. Определяющие препятствия маршрута:

вид

препятствия

название

категория сложности

прохождение

ТАР

1

порог

Цейтнот

все

2

порог

Шах

все

3

порог

Гроссмейстер

все

4

порог

Капчагайский прорыв

все

КУРШАБ

5

завал

Пермский

К1 (киль)

6

порог

Урал

все

КЕКЕМЕРЕН

7

порог

Прорыв

все

8

порог

№5

все

9

порог

Лестница

все

10

порог

Моби-Дик

все

11

порог

№17

все

12

порог

Тура-Гоин 2

все

Итого: 6В – 2 шт, 6А – 2 шт, 5С – 8 шт.

В отчете использована классификация, в которой сложность препятствий измеряется по шестибальной шкале. Категории 4, 5, 6 имеют подкатегории А, В и С. При этом к препятствиям 6 к.с. относятся 5С, 6А, 6В, 6С, к препятствиям 5 к.с. – 4С, 5А, 5В, к препятствиям 4 к.с. – 4А и 4В. К подкатегории 6С относятся непроходы и суперпороги.

В отчете приведена оценка уровня сложности препятствий для наших конкретных условий на момент прохождения, при других условиях она может существенно меняться.

 

1.3. Состав группы:

Фамилия, имя, отчество

ГР

Туристский опыт

(последний, основной)

Обязанности, распределение по судам

Город

1

Безроднов Сергей Борисович

1958

Чулышман 6Р(2012)  Тентек 6Р(2012)

руководитель,

видео, К1

Нижний Тагил

2

Аверина

Елена

Александровна

1966

Чулышман 6У(2012)  Б.Баскан-Баксан-Аксу 6У(2011)

фото, К1

Рубцовск

3

Величков

Виктор

Иванович

1957

Ожу 5Р(2012)  Коксу 5(6)Р(2011)

зам. руководителя

Нижний Тагил

4

Садриева

Марина

Вениаминовна

1960

Башкаус-Чулышман 5У(2011)  Кора-Казан-Коксу 6У(2009)

завхоз

Нижний Тагил

5

Каплин

Дмитрий

Дмитриевич

1970

Тентек 6У(2012)  Коксу 5(6)У(2011)

медик

Екатеринбург

6

Рощектаева

Ольга

Николаевна

1986

Ожу 5У(2012)  Коксу 5У(2011)

фото

Нижний Тагил

7

Багаев

Олег

Вячеславович

1967

Башкаус-Чулышман 5(6)У(2011)  Кора-Казан-Коксу 6У(2009)

завснар

Нижний Тагил

8

Пахомов

Константин

Александрович

1966

Башкаус-Чулышман 5У(2011)  Кора-Казан-Коксу 6У(2009)

реммастер

Нижний Тагил

9

Эльмик

Игорь

Сергеевич

1984

Чуя 6У(2011)  Коксу-Лепсы 5У(2011)

видео

Екатеринбург

Данные, отраженные в таблице (графа опыт) не совсем точно отражают силу группы. На самом деле у пятерых членов группы это была 5-7 шестерка, у руководителя и заместителя гораздо более. Только у двух членов группы это был второй маршрут 6 к, а у Ольги первый. Группа была сильная и могла решать самые сложные задачи на маршруте.

И еще одна совершенно неожиданная сложность возникла в самом начале маршрута. В маршрутной книжке было заявлено 10 человек. Но на первой же стоянке неудачно упал и повредил ногу Саунин Вадим. Как оказалось впоследствии, это была трещина медиального мыщелка бедренной кости. К медикам Киргизии он не испытывал никакого доверия, поэтому от предложения посетить ближайшую больницу наотрез отказался. Он сопровождал нас на всем маршруте, сильно хромал, делал большую работу, в меру своих сил, но о сплаве на катамаране речь даже не шла. Пришлось принимать решения о составе экипажей по ходу сплава, т.к. желающих покататься по Киргизии в машине не было. Формировались экипажи по мере продвижения по маршруту, неизменным оставался ведущий катамаран: Безроднов – Аверина.

 

1.4. Таблица прохождения определяющих препятствий.

Для полноты картины приведена таблица прохождения определяющих препятствий маршрута:

река

Тар

Куршаб

Кекемерен

порог

Цейтнот

Шах

Гроссмей-стер

Капчагайский прорыв

Пермский

Урал

Прорыв

№5

Лестница

Моби-Дик

№17

Тура-Гоин 2

к.с.

Безроднов

К1

К1

К1

К1

К1(киль)

К1

К1

К1, К5

К1

К1

К1

К1

Аверина

К1

К1

К1

К1

К1(киль)

К1

К1

К1

К1

К1

К1

К1

Величков

К2

К2

К2

К2

-

К2

К2

К2

К2

К2, К5

К2

К2

Садриева

К2

К2

-

-

-

-

К2

К2

К2

К5

-

-

Каплин

К3

К3

К3

К3

-

К3

К3, К5

К3

К3

К3

К3

К3

Рощектаева

К3

К3

К3

К3

-

К3

К3

К3

-

К3

К3

К3

Багаев

-

-

К4

К4

-

К4

К4

К4

К4

К4

К4

К4

Пахомов

К4

К4

К4

К4

-

К4

К4

К4

К4

К4

К4

К4

Эльмик

К4

К4

К2

К2

-

К2

К5

К5

К3

К2

К2

К2

Для некоторых порогов один из катамаранов заносился повторно, для того, чтобы все участники могли пройти порог, он в таблице фигурирует как К5.

Нумерация катамаранов условна, указывает на место при движении походной колонной.

К1 – катамаран-двойка «Стриж», производство: г. Тутаев, Ярославской обл., http://kat-strihz.narod.ru, длина 4,1 м, ширина 2 м, объем ~ 1,3 м3;

К2 – катамаран-двойка, производство: г. Екатеринбург, Татищева 53, тел. (343)2468978, ширина 2 м, объем ~ 1,2 м3,

К3 – катамаран-двойка, производство: г. Екатеринбург, Татищева 53, тел. (343)2468978, ширина 1,80 м, объем ~ 1 м3,

К4 – катамаран-двойка «Стриж», производство: г. Тутаев, Ярославской обл., http://kat-strihz.narod.ru, длина 3,95 м, ширина 1,9 м, объем ~ 1,1 м3 (сейчас не производится).

Все катамараны имеют форму типа верблюд. Рамы металлические.

 

2. Выбор маршрута, цели и организация путешествия.

Так получилось, что одна группа собиралась в поход в начале сентября, другая в конце. Ни та, ни другая не набрала полноценного хорошего состава, поэтому произошло слияние групп по взаимному согласию.

Требовался короткий маршрут 6 к.с., так как многие участники были жестко ограничены по времени. Однозначно была выбрана Киргизия из-за теплой погоды и достаточного количества сплавных рек даже в это время года. Сплав в Киргизии в октябре предполагал наличие не очень высокой воды. Поэтому требовались реки с хорошим расходом, достаточным для полноценного сплава.

Изначальный вариант маршрута был такой: сплав по рекам Ой-Тал – Тар (от пос. Ой-Тал до пос. Ылай-Талаа), сплав по реке Кара-Кульджа (от конца автодороги до притока Суулуу), сплав по реке Кекемерен (от пос. Кожомкул до пос. Арал).

Жизнь внесла коррективы. С этого же района в сентябре вернулась группа Юлии Бронер, и очень нам помогла практически во всем – рассказала про стыковки с машиной во время сплава на Таре, примерный график движения, отговорила от сплава по Кара-Кульдже (ее цитата: «Кара-Кульджа абсолютно бестолковая речка. Но наверху очень красивая долина. На реке два прорыва, в которых из-за обилия камней чистых проходов нет. Остальное прогон»).

Поэтому маршрут был скорректирован и буквально в последние дни согласован с МКК. Первая часть не изменилась: сплав по рекам Ой-Тал – Тар (если позволит уровень воды на Ой-Тале). Так и получилось, не позволил. Далее переезд на Куршаб. В 2007 году наша группа примерно в эти же сроки прошла 1 каньон Куршаба, на дальнейшее не хватило времени. Хотелось как-то завершить начатое. 1 каньон очень тяжелый, с несколькими обносами, поэтому в этот раз планировали только 2 каньон. И третья часть без изменений – Кекемерен. Все это было отражено в маршрутной книжке в графе 4 «План похода, согласованный с МКК».

 

3. График движения группы.

дни

дата

участок

способ передвиж.

км

ЧХВ

ТХВ

определяющие препятствия

1

27.09

Нижний Тагил – Екатеринбург

эл/поезд

149

-

2.27

-

1-3

27-29.09

Екатеринбург – Бишкек

поезд

3652

-

53.08

-

4

30.09

Бишкек – Токтогульское водохранилище

ГАЗ-66

375*

-

12.45

-

5

1.10

Токтогульское водохранилище – выше пос. Кара-Таш ~ 1.5 км

ГАЗ-66

390*

-

11.15

-

6

2.10

стапель

р. Тар: до моста у пос. Сары-Бээ

-

сплав

-

16

-

2.05

-

5.00

Цейтнот 5С, Шах 5С

7

3.10

р. Тар: до моста выше пос. Токбай-Талаа

Токбай-ТалааУзген

сплав

ГАЗ-66

15

70*

1.45

-

6.20

1.25

Гроссмейстер 5С, Капчагайский прорыв 6А

8

4.10

Узген – пос. Коргон

стапель

ГАЗ-66

-

60*

-

-

1.30

-

-

9

5.10

р. Куршаб: до пор. Дворцовый

сплав

10

0.57

5.40

Пермский 6В, Урал 5С

10

6.10

КоргонТоктогульское водохранилище

ГАЗ-66

340*

-

11.00

-

11

7.10

Токтогульское водоохран.пос. Кожомкул

стапель

ГАЗ-66

-

280*

-

-

7.50

-

-

12

8.10

р. Кекемерен: за пор. Лестница

сплав

7

0.50

6.25

Прорыв 5С, №5 5С,

Лестница 6А

13

9.10

р. Кекемерен: за пос. Кызылой

сплав

23

2.06

6.30

Моби-Дик

14

10.10

р. Кекемерен: за преп. 22

сплав

11

1.08

7.10

№17 5С, Тура-Гоин-2 6В

15

11.10

Кекемерен – Бишкек

ГАЗ-66

180*

-

9.00

-

16-18

12-14.10

Бишкек – Екатеринбург

поезд

3672

-

51.53

-

18

14.10

Екатеринбург – Нижний Тагил

эл/поезд

149

-

3.19

-

* Так как спидометр на машине был в неисправном состоянии, расстояние дается примерное, ориентировочное, высчитанное по картам.

ЧХВ – чистое ходовое время.

ТХВ - техническое ходовое время, включающее в себя общее время работы на реке: сплав, остановки, разведку порогов, ремонт, обносы, проводки, обед и т.д.

Для машин указано общее время движения со всеми остановками – еда, ремонт, заправка и т.д.

Погода. Единственный неприятный момент – снегопад на заброске после перевала Тео-Ашуу. Если бы мы начинали с Кекемерена, то могли попасть в неприятные условия сплава. Все остальные дни были солнечные и теплые   (+ 23 +28 днем). Хмурым, но также теплым был день сплава по Куршабу. Пару раз на Кекемерене был небольшой минус под утро. Ну и в отдельные дни вечером и утром было довольно прохладно. Иногда специально задерживали старт, ожидая, когда солнце поднимется выше и чуть прогреет воздух. Один раз ночью на Куршабе прошел небольшой дождь.

Подводя итог, нам повезло с погодой, весь маршрут проходил в комфортных погодных условиях.

 

4. Аварийные выходы с маршрута.

Так как с нами была машина сопровождения, особых проблем с аварийным выходом с маршрута возникнуть вроде не должно было. Вдоль всех рек идут автодороги. Но надо отметить, что в Большом каньоне Тара, а также во 2 каньоне Куршаба выход наверх возможен далеко не везде, можно сказать в единичных местах. Поэтому группе как минимум необходимо добраться до места, где возможен выход на дорогу. Это создает определенные сложности, хотя и не экстремальные.

На Кекемерене вдоль реки идет хорошая грунтовая дорога, каньонов нет и аварийный выход с реки несложен, особенно при наличии машины сопровождения.

 

5. Подъезд, переезды, отъезд, регистрация, страховка.

От Нижнего Тагила до Екатеринбурга и обратно ехали электропоездом.

До Бишкека из России по железной дороге можно попасть из нескольких точек России. Для нас самым удобным вариантом стал поезд Екатеринбург – Бишкек 2. Билеты приобретали заранее, в том числе и обратные, что очень удобно. Один участник ехал из Рубцовска по своей ветке, что тоже удобно. В Киргизии без регистрации можно находиться до 90 дней, поэтому рекомендуем сохранять билеты, чтобы не было вопросов у местных властей.

Вопросы, связанные с заброской – выброской, внутримаршрутными переездами, встречу и проводы, решила за нас фирма «Horizon Travel», руководимая Сергеем Ворониным. Надо сказать, что Сергей искренне болеет душой за свое дело и старается выполнить все пожелания туристов. Теперь фирма оказывает бесплатно еще одну услугу, она регистрирует группу в МЧС Киргизии, надо только заранее выслать требуемые данные.

Kyrgyz-Dutch Joint Stock Co. "Horizon Travel"

Fax/tel.: +996 312 640106

118 Mahatma Gandy str., Bishkek,

720014, Kyrgyz Republic, CIS

E-mail: horizon@elcat.kg

http://www.horizon.elcat.kg

На все время путешествия нам был выделен автомобиль ГАЗ-66 (вахтовка) с багажником на крыше и двумя водителями. В машине мягкие удобные сиденья.

Стоимость аренды автомобиля складывается из нескольких параметров:

наименование

КАМАЗ, ЗИЛ-131

ГАЗ-66

УАЗ

пробег автомобиля

0,7 евро/км

0,6 евро/км

0,5 евро/км

дни простоя (пробег менее 100 км)

40 евро/день

30 евро/день

25 евро/день

доплата водителю

20 евро/день х 2 водителя

20 евро/день

встреча-проводы на вокзале

40-50 евро

Сергей готов предложить за дополнительную плату карты, кухню-шатер, газовый баллон, плиту и даже симпатичного повара. И деньги не такие большие, уж поверьте на слово.

Оплата производится рублями. Обычно 70% вначале, остальное по окончанию маршрута. Причем окончательный расчет делается по факту. Так произошло и в нашем случае – мы проехали на 70 км меньше, и дней простоя было на 2 дня меньше, произошел перерасчет первоначальной сметы. Т.е. никакого обмана нет, все прозрачно, можешь спорить, если что-то не нравится.

Почему 2 шофера на КАМАЗ, ЗИЛ и ГАЗ. Есть постановление правительства Киргизии выпускать на рейсы с туристами на таких машинах по 2 водителя и законопослушная фирма обязана выполнять его.

Есть еще один нюанс. Водители питаются вместе с группой, т.е. стоят на ее балансе. Так было раньше (мы не первый раз сотрудничаем с Ворониным). Но в этот поход Сергей сказал, что шофера не хотят питаться нашими сублиматами, будут готовить сами, поэтому нужна компенсация на их питание. Сумма у нас получилась договорная, вместе обсудили и решили.

Группа была застрахована в компании «Гута-Страхование» по международной страховке «спортивный туризм (сплав)» на 3000$ каждый участник.

 

6. Техническое описание маршрута.

Сокращения в тексте: ПП, ЛП – правый, левый поворот; ПБ, ЛБ – правый, левый берег, ЧХВ – чистое ходовое время; в скобках после названия препятствия – категория сложности для условий на момент прохождения.

 

6.1. Река Тар.

27.09-01.10.2012  От Нижнего Тагила до Екатеринбурга добирались электропоездом. Там к нам присоединились еще 2 члена группы. Плюс в нашем же вагоне ехали трое наших хороших знакомых из Челябинска и Екатеринбурга, из группы, которая шла на Сарыджаз.

На вокзале в Екатеринбурге принесли один рюкзак к пункту взвешивания багажа, об остальных договорились, что они подобные. Заплатили по 100 рублей за одно взвешивание. Пренебрегать выданными квитанциями не стоит – в поезде проводники, пограничники, полиция неоднократно спрашивала о весе нашего снаряжения и когда предъявлялись квитанции, все вопросы сразу отпадали.

Надо предупредить, что в поезде пить не стоит, либо надо делать это очень аккуратно. Полиция и проводники (наводчики) внимательно следят за происходящим в вагоне, и налететь на штраф можно элементарно. Хотите погулять – идите в ресторан, дороже, но все легально и законно. И даже, когда часть команды сходила в ресторан и принесла с собой водки – это считалось бригадой поезда вполне легально, и пить можно было уже в вагоне, ничего не опасаясь (естественно ведя себя прилично).

Во время всех поездок в страны СНГ, обязательно ожидаешь каких-то каверз, практически ни разу не обошлось без каких-либо инцидентов. Вот и на этот раз где-то за 2 часа до границы с Киргизией, к нам подошла группа полицейских. Вызвали руководителя группы, и дальнейший разговор проходил в купе проводников один на один со старшим наряда. Все свелось к банальному вымоганию денег. Предлагалось беспрепятственное пересечение границы без всяких досмотров и накладок. Прекрасно понимая, что полиция и таможня практически никак не связана, попытался объяснить, что у нас нет в багаже ничего запрещенного, и границу мы пройдем без проблем. Конечно, этот номер не прошел и нам предложили, как вариант провести полный досмотр наших вещей. Тут, естественно, пришлось дать задний ход и начать торговаться о сумме. Досмотр паршивая штука, в неразберихе тебе могут подбросить что угодно, в т.ч. и наркотики, а это уже даже не срыв похода, а уголовное дело. Рассказов таких слышали много, поэтому просто поторговались и сошлись на сумме в 2000 руб. с группы.

Дальнейший путь прошел без приключений, в Бишкеке нас встретил Воронин Сергей. Обменяли деньги и расположились у него на базе. Ночевали в машинах и кунге. Довольно сносно, никто не жаловался.

Ваши рубли, доллары, евро и т.д. на маршруте никому не нужны, а обменять деньги можно только в крупных городах. Курс примерно 1 рубль – 1,5 сома. Поэтому рассчитывайте нужную сумму для обмена. Утром подъехал последний участник группы – Аверина Лена и в 10.35 выехали.

Основные дороги Киргизии: Бишкек – Ош и Бишкек – Нарын поддерживаются в отличном состоянии. После спуска с перевала Тео-Ашуу (на старых советских картах Тюзашу) пошел крупный плотный снег, а дорога в это время начала взбираться на перевал Ала-Бель. Дворники ветрового стекла плохо справлялись с нагрузкой, дорога обледенела, скорость движения резко упала. Соответственно упало и настроение. На перевал взбирались очень долго, порой обгоняя буксовавшие машины. Вокруг была настоящая зима (фото 1), даже в машине прохладно. Причем пробили колесо и в этой снежной круговерти водители его меняли.

fotox1.jpg Фото 1. По дороге на перевал Ала-Бель. После снегопада.

Снеговая линия располагается на высоте около 2500 м. После спуска в долину опять попали в настоящее лето. По предложению водителя ночевали в гостинице на базе отдыха «Кок-Бел» на берегу Токтогульского водохранилища. Это примерно в 80-85 км от Токтогула. Приехали туда уже в 23.20, поэтому сразу завалились в постель. Номера двухместные: кровати, санузел, телевизор. Стоимость 500 сом с человека (плюс еще 100, если номер с титаном, т.е. с горячей водой).

Утром 1 октября выехали в 7.15. Надо сказать, что еще с вечера плохо почувствовал себя один из водителей, утром самочувствие только ухудшилось, и от ближайшего поселка с высокой температурой он отправился домой. Весь маршрут мы провели с одним водителем – Бахытом.

После того, как дорога пересекает сначала Кара-Кульджу, потом Тар, она идет вдоль ЛБ Тара. За поселком Ылай-Талаа асфальт кончается, но грунтовая дорога поддерживается в хорошем состоянии. За поселком Токбай-Талаа дорога переходит на ПБ и далее идет там. Она проходит несколько крутых подъемов и спусков, довольно узкая, встречные машины не везде могут разъехаться.

В 18.30 проехали поселок Кара-Таш. Дорога идет недалеко от воды. Внимательно изучали ее количество. После недолгих дискуссий, решили остановиться. Расход в Ой-Тале 16-18 м3/сек и настоящего, полноценного сплава на верхнем участке, наверное, не получится. Да и определяющих препятствий там нет.

Поэтому расположились лагерем возле белого домика, это пасека (стоят улья), естественно в октябре не действующая, это примерно в 1,5 км выше поселка Кара-Таш. Хорошая поляна, и машина может подъехать непосредственно к лагерю (фото 2).

fotox2.jpg Фото 2. Место стапеля.

Темнеет в октябре рано, в 19.30 уже сумерки, а к 20.00 совсем ночь. Утром порою очень холодно и на воде делать нечего. Поэтому при построении графика работы на реке надо учитывать эти особенности.

Мы пользовались при сплаве на Таре тремя источниками:

1. Отчет о водном спортивном походе VI к.с. по Южному Тянь-Шаню (реки Ойтал, Тар, Каракульджа, Яссы). 2007 год. Руководитель Тройков М.А.

2. Отчет о  прохождении водного туристского спортивного маршрута 6 категории сложности по рекам Кекемерен, Нарын, Ойтал, Тар, Малый Нарын, Большой Нарын на Тянь-Шане, совершенном сборной  командой городов Ханты-Мансийска, Барнаула и Москвы. 2009 год. Руководитель Долматов А.В.

3. Рекомендации группы Ю.Бронер, полученные по электронной почте, прошедшей маршрут Ой-Тал – Тар – Кара-КульджаАк-Буура в сентябре 2012 года.

Ни в одном отчете нет четкой нумерации порогов на Ой-Тале – Таре. Мы взяли на себя такую смелость, ввести нумерацию препятствий, начиная от стандартного места старта – выше пос. Ой-Тал. Описания порогов до реки Тар взяты из этих отчетов (до порога Старый мост из 1, до Кара-Таша из 2). Надо учесть еще то, что первая группа шла в начале августа, а вторая в начале сентября. Уровень воды был разный, поэтому оценка препятствий тоже должна была разниться из-за другого уровня воды.

Старт и стапель выше пос. Ой-Тал и выше ручья Джаман-Тал.

Река Тар

Расход воды

апрель

май

июнь

июль

август

сентябрь

октябрь

ноябрь

Средний

36,7

90,9

125,0

107,0

66,7

34,8

22,7

18,0

Минимальный

 

41,3

47,8

51,0

38,6

20,3

15,9

11,5

Максимальный

 

175,0

248,0

210,0

120,0

60,0

34,4

23,1

До автомобильного моста все пороги, которые отмечали предшественники на этом участке, затоплены. Точнее есть несколько перекатов, которых выше тройки оценить нельзя. Последний из них расположен в устье правого притока.

Перед автомобильным мостом долина реки расширяется. Река входит в Ойтальскую котловину длиной девять километров, где растекается большим количеством проток. Основная струя идет сначала ближе к ПБ. В протоках встречаются довольно крутые короткие горки, местами в реке лежат смытые деревья и корневища. Чистый проход виден с воды. За поселком Ой-Тал вся река собирается в единое русло под обрывистый конгломератный крутой ЛБ и образует

1. Порог (3-4). Несложный. Линия движения - по метровым валам в центре русла. При желании валы можно и объехать.

Впереди видно новое сужении долины - ущелье Акбогус длиной полтора километра. Непосредственно перед впадением притока слева Ой-Тал делает крутой ПП.

2. Порог «Три камня» (4). Это горка с валами и пенными ямами. Количество камней в нем явно превышает число три, а наиболее чистый проход под ЛБ. За притоком чалимся к ЛБ, отдыхаем и одновременно просматриваем следующее препятствие.

3. Порог «Акбогус» (3-4). В центре русла лежит пара больших обливных камней с небольшими бочками за ними. В десяти метрах ниже обливников левая треть реки перегорожена большим камнем. В центре оставшейся струи лежит еще один камень, оставляя трехметровые проходы справа и слева от себя. За порогом обширное улово у ЛБ.

Дальше до следующего левого притока препятствий нет.

4. Порог «Тонзоу-Кулун» (4C). Ориентир порога - впадение левого притока. Пороги «Тонзоу» и «Кулун» слились в один. Порог начинается горкой, после которой 50 метров быстротока. Далее русло сужается, в русле метровые бочки. В центре потока лежит обломок скалы. Проходы есть и справа, и слева. Проход слева уже и заканчивается боем в скалу ЛБ. Проход справа шире, 20 метрами ниже струя наваливает на скалы ПБ, образуя отбойный вал. Далее опять небольшой быстроток, после чего несложная горка под автомобильным мостом, однако при подходе к мосту видны обломки арматуры по берегам.

Далее река идет концентрированной струей с валами и бочками. Через 2 километра слева хорошо заметна опора старого моста. Ниже опоры расположен порог.

5. Порог «Старый мост» (5А). Ориентир - опоры старого моста. Порог представляет собой две последовательные горки с большими бочками и пенными ямами. Первая горка чище проходится ближе к ЛБ, вторая к правому. Тридцатиметровый быстроток позволяет без проблем перейти из одной части струи в другую.

Далее до конца ущелья заметных порогов нет - отдельные валы и бочки в русле. За ущельем долина вновь расширяется, течение реки несколько замедляется, и река становится шире. До следующего порога около четырех километров.

6. Порог «Татыр» (4С). Река огибает конус выноса левого притока и делает поворот налево. Уклон резко возрастает. В русле большое количество обливных и надводных камней. Узкие ворота требуют интенсивного и точного маневра. В середине порога находится прижим к глыбе у ПБ. Далее несколько сливов и бочек.  За устье реки Татыр порог заканчивается. Общая длина препятствия около 300 метров.

За порогом у ПБ имеется несколько вбитых швеллеров. При разном уровне они могут быть на уровне воды или торчать. Далее на реке несколько несложных шивер на протяжении 3 км. Следующий порог расположен после левого притока Ток-Таш.

7. Порог «Куюс» (4С). Ориентиром порога служит подвесной мост. Порог начинается за 50 метров до моста. Поток разгоняется на ЛП и прыгает в мощный слив ближе к ПБ. Под сливом бочка, подпертая скальным обломком. В левой части русла несколько полуподводных плит. Ниже на реке несколько валов высотой более метра. Общая длина препятствия около 150 метров.

До устья правого притока реки Кара-Бель встречается одна несложная шивера.

Дальнейшее описание по реке составлено по итогам прохождения нашей группой.

 

02.10.2012 Утром встали рано, собрали катамараны, рассчитывали начать сплав в 12-13 часов. Но некоторые неожиданные проблемы задержали выход группы. Поэтому вышли только в 13.50. Собрали 4 катамарана. Проблема лишнего участника на сегодняшний день решилась сама собой, приболел Олег, поэтому на сегодня экипажи были такие: К1: Безроднов-Аверина, К2: Величков-Садриева, К3: Каплин-Рощектаева, К4: Пахомов-Эльмик.

Два человека (Величков-Каплин) пожелали занести катамаран на порог «Куюс» и пройти его. Что и было сделано. Участники были разочарованы порогом и оценили его не более, чем 4В (фото 3).

fotox3.jpg Фото 3. Фото 3. Порог «Куюс». Заключительная часть.

Примерно через 1,5 км прямо в поселке в Кара-Таш в Ой-Тал впадает правый приток Кара-Бель и река меняет свое название на Тар. Приток мощный, очень существенно добавляет воды и после него расход Тара оценили порядка 25 м3/сек.

После поселка Кара-Таш река входит в каньон с невысокими стенками. В нем перед мостом

8. Порог (4А). Мощный слив и шивера около 100 м с высокими валами.

Течение быстрое. На протяжении следующих 4 км сплава можно отметить две шиверы 2-3 к.с.

9. Порог «Талдысу» (4В). Начинается сразу после крутого ПП. Общая длина 600-700 м. Можно выделить 3 ступени. В русле множество камней, между ними ворота различной ширины, много сливов до метра высотой, много перестроений. В конце 1 ступени справа впадает Кичи-Талды-Суу, еще через 100 м левый приток. При необходимости, можно зачалиться перед препятствием к ЛБ и сделать разведку.

Передовой К1 остановился в конце 1 ступени, сделал несколько снимков и видеозапись (фото 4).

fotox4.jpg Фото 4. Порог «Талдысу». 1 ступень. К3.

За порогом 3-3,5 км спокойного течения, прерывающаяся шиверами до 3 к.с. Река входит в глубокое ущелье. После притока Кара-Ой в начале ПП располагается следующее препятствие.

10. Порог «Карой» (4В). Длина препятствия ~ 300 метров. В нем несколько больших надводных камней, формирующих ломаную линию движения. В середине и на выходе из препятствия бочки средней мощности.

От порога «Карой» до порога «Цейтнот» порядка 800 м. Река – сплошная шивера, только на последних 200 м она превращается в быстроток. Хорошим ориентиром является река Ак-Бель, водопадом впадающая с ПБ. Слева начинается скальная стенка. Чалка перед порогом в улово в конце скальной стены ЛБ перед ПП. За скалой в Тар слева впадает ручей.

Весь участок прошли походной колонной. От старта до порога «Цейтнот» 1.25 ЧХВ.

11. Порог «Цейтнот» (5С).  Выделяются 3 ступени. Определяющими являются 1 и 3.

Первая ступень (5С) длиной 150 м начинается на ПП. В русле множество обливных и надводных обломков. В начале основной поток идет у ЛБ (фото 5), затем необходимо резкое перестроение через грязные сливы под ПБ, где расположен двойной слив с общим перепадом около 2 м (фото 6). Заканчивается ступень мощной бочкой, после которой быстроток и есть хорошая чалка на ЛБ.

Страховка 1 ступени 2 спасконцами плюс первым прошедшим катамараном. Все прошли достаточно чисто, не считая наездов на камни, которые обойти было просто невозможно.

2 ступень (5А) расположена на небольшом ЛП после 50 м быстротока. Около 200 м. Ключевое место расположено ближе к началу. После прохождения скальных ворот из крупных камней, шириной 6-8 м, весь поток наваливает на большой булыжник, стоящий по центру потока. Вариант ухода любой – вправо или влево, время и место позволяют это сделать. Есть несколько невысоких сливов.

Первую и вторую ступень легко разведывать и страховать с ЛБ.

fotox5.jpg Фото 5. Порог «Цейтнот». Начало 1 ступени. К1.

fotox6.jpg Фото 6. Порог «Цейтнот». 1 ступень. Двойной слив. К2.

3 ступень(5С) расположена после 50 м быстротока. Длина около 100 м. С ЛБ вверх резко поднимается скальная стенка, и разведка очень затруднена. Что-то немного можно разглядеть издалека, не давая четкого представления о структуре порога. Правая часть реки замусорена камнями, по центру стоит треугольный камень. Основная часть потока идет под ЛБ, падая лестницей ступеней (фото 7) около метра каждая (чуть больше или меньше). Общий перепад примерно 3,5-4 м.

fotox7.jpg Фото 7. Порог «Цейтнот». 3 ступень. К3.

От второй ступени пошли походной колонной. За 3 ступенью К1 остановился и страховал остальные катамараны.

Далее река течет в чистом каньоне с высотой стен до 100 м. Через 400-500 м расположено очередное препятствие.

12. Порог (5В). Разведка невозможна, страховка только взаимная, с воды. На протяжении 150-200 м в русле большие камни, множество сливов и мощных бочек. Ключевое место в конце порога – в русле по центру стоит камень-дом, проход возможен с любой стороны. Справа – слив менее 1,5 м высотой, с мощнейшей бочкой, с левой крутой водоскат.

Три катамарана прошли справа, т.к. этот вариант хорошо просматривается с воды, четвертый – слева. К1 в обязательном порядке остановился за порогом для подстраховки.

Река продолжает двигаться в живописном каньоне. До притока Сары-Бель постоянные довольно мошные шиверы уровня 3 к.с.

В одном месте не удержались, притормозили в улове, сделали видеозапись каньона (фото 8). Действительно очень красивое необычное место.

fotox8.jpg Фото 8. Большой каньон Тара.

Перед левым водопадным притоком Карагатты

13. Шивера-порог (4А). Очень жесткие высокие валы, есть слив с хорошей бочкой. Длина около 100 м.

Сары-Бель впадает в Тар красивым водопадом. От ее устья до порога «Шах» около 800 метров в каньоне. За 150 метров до порога река делает плавный поворот направо. Стена справа отступает от реки, оставляя место для галечного пляжа. Перед порогом справа и слева хорошие улова для чалки.

Участок прошли походной колонной. От порога «Цейтнот» до порога «Шах» около 25 мин. ЧХВ. Причалили к ПБ. Произвели разведку примерно до середины порога. Все препятствие хорошо видно, линия движения понятна.

14. Порог «Шах» (5С). Длина препятствия около 150 метров. Река продолжает промывать конгломератный оползень. В пороге большой уклон русла. Поток движется через обливные камни по извилистой траектории, перепрыгивая несколько бочек. В начале (фото 9) и в конце препятствия мощные сливы высотой около 1,5 м, первый концентрированный крутой, осложненный камнями, второй пологий по дуге с навалом на камень. Особенностью первого слива является то, что он выкидывает катамараны вправо, на подбереговые подводные и надводные камни, с сильным прижимом вправо, откуда очень тяжело выбраться.

fotox9.jpg Фото 9. Порог «Шах». После 1 слива. К4.

В середине препятствия поставили одну морковку, вторую часть К1 шел порог без страховки. После 1 слива катамаран выкинуло вправо, долго (минут 7-8) выбирались из этого мешка, удалось с трудом. В конце порога выставили морковку, организовали видеосъемку. Готовы были бросить аппаратуру и вскочить на катамаран, если понадобиться помощь. С К2 почти один в один произошла та же история, что и с первым катамараном. К3 и К4, учтя прохождение передовых катамаранов, сумели избежать попадания в мешок ПБ, хотя для этого пришлось приложить недюжинные усилия.

От порога «Шах» до моста, где была намечена встреча с машиной около 15 мин. сплава. Сразу после моста остров, где в кустах мы спрятали катамараны. Сами поднялись на полку ЛБ, где ночевали в развалинах кошары. Машина может подъехать прямо к кошаре. Дрова в небольшом количестве есть только на острове, где растут кусты. Вполне достаточно приготовить ужин и завтрак, но не больше.

Необходимо заметить, что весь день дул сильный встречный ветер и для наших отсечек времени надо делать поправки.

 

03.10.2012. Экипажи на сегодня: К1: Безроднов-Аверина, К2: Величков-Эльмик, К3: Каплин-Рощектаева, К4: Багаев-Пахомов. Вышли в 9.40. Река бежит очень бодро, постоянные шиверы уровня 3 к.счередное препятствие через 10 мин. после старта.

Расположено в устье реки Аксай, впадающего с ЛБ высоким красивым водопадом (почему-то на карте этого притока нет).

15. Порог «Аксай» (4В). Начинается на прямом участке перед водопадом. 2 ступени. Общая длина 300-350 м. Просмотр и страховка с ПБ. В русле в шахматном порядке разбросаны камни, между ними сливы с бочками. В конце ступени справа есть большое улово (фото 10).

fotox10.jpg Фото 10. Порог «Аксай». Окончание 1 ступени. К3, К4.

2 ступень сразу за ЛП. Представляет собой 2 концентрированных крутых слива менее 1,5 м высотой с камнями и бочками и является определяющей для порога.

Далее на реке цепь мощных шивер (3-4А к.с.), есть отдельные ступеньки сливов. Следующий порог, описываемый двумя отчетами, не обнаружили. Если он и есть, то не слишком выделяется на общем фоне, а возможно, его просто размыло.

Ориентиром следующего порога является характерное скальное ребро, которое спускается с ПБ, перекрывая береговую осыпь. ЛБ – отвесная скала с горизонтальными слоями. Впереди виден ЛП с большим падением. Просмотреть с ПБ можно только первую половину препятствия. Есть несколько уловов по ПБ перед порогом.

От места ночевки до порога 30 мин. ЧХВ.

16. Порог «Гроссмейстер» (5С). Длина около 300 м (фото 11). Начинается на ЛП. Уклон резко возрастает. Поток сжимается наклонной стеной каньона ПБ и крупными камнями, наваленными в русле у ЛБ. В пороге несколько сливов, самый неприятный первый, крутой, с навалом на глыбу у ПБ. Далее необходимо четко удерживать катамаран на траектории в центре струи, поскольку линия прохождения фактически единственная, а ширина потока 6-8 м (фото 12). В конце порога река наваливает на глыбу у ЛБ.

Порог с ПБ не страхуется, а на левый попасть трудно из-за стены каньона, зато просто организовать страховку внизу порога.

fotox11.jpg Фото 11. Порог «Гроссмейстер». Снимок сделан от начала порога.

fotox12.jpg Фото 12. Порог «Гроссмейстер». К4.

К1 прошел порог без страховки. На всякий случай наготове в стременах сидел экипаж К4, непосредственно в улове перед порогом. После попеременно прошли все экипажи, без особых проблем, иногда переусердствовав при уходе от навала в конце порога (фото 13).

fotox13.jpg Фото 13. Порог «Гроссмейстер». Конец препятствия. К3.

До пешеходного моста около 5 минут сплава, до автомобильного еще минут 10. На этом отрезке несколько мощных шивер 3 к.с. Между мостами

17. Порог (4А). Масса обливных и полуобливных камней. Вода скачет по ним валами и косыми бочками. На выходе слив около метра через все русло с бочкой (фото 14).

fotox14.jpg Фото 14. Окончание порога №17. К4.

От порога «Гроссмейстер» шли походным порядком.

Сразу за автомобильным мостом необходимо чалиться, отсюда начинается, наверное, самый сложный участок реки Тар.

18. Порог «Капчагайский прорыв» (6А). (фото 15). Общая длина около 800 м. Условное деление на 2 ступени. После первой справа есть улово, где можно зачалиться. Разведка по ПБ вдоль реки.

1 ступень начинается водопадным сливом более метра через все русло. После него поток резко ускоряется, на следующем 40-метровом участке есть пара надводных камней с навалами на них. Затем еще один 1,5-метровый пологий слив, который упирается в полуобливную глыбу (фото 16), которую можно обойти только справа. Но после этого необходим резкий маневр влево, т.к. через 20 м реку перегораживает гряда камней с единственным проходом слева от центрального булыжника. Этот проход осложнен лежащей слева плитой. Это пожалуй ключевое место прорыва. После него мощный поток с несколькими обломками в русле.

fotox15.jpg Фото 15. Капчагайский прорыв (фрагмент).

fotox16.jpg Фото 16. Капчагайский прорыв. 1 ступень. Начало ключевой части. К1.

Вторая ступень начинается сразу после первой. В центре скоростной поток движется на прямом участке длинной около 400 метров, где надводные обломки в русле и обливные плиты образуют несколько ворот со сливами и бочками. Линия движения во второй ступени проще, чем в первой, но поток имеет большую скорость и мощность. Порог заканчивается после ЛП, куда по берегу мешают пройти скальные ворота.

Страховали 1 ступень четырьмя морковками, две за ключевым местом, еще две чуть далее.

К1 перед порогом проводил небольшой ремонт катамарана с перевязкой крепления рамы. При прохождении 1,5-метрового слива у Лены резко ослабло одно стремя и главным для нее стало не вылететь с ката. Поэтому катамаран вынесло на камни ближе к ПБ. Пришлось выходить на камни и перебрасывать судно через них (фото 17), а потом спускаться на катамаран с высоты 1,5-2 м. Все было проделано быстро и без паники под надзором двух страхующих с морковками, которые находились в 10-15 метрах от происходящего. К1 зачалился не доходя до конца ступени, на мощной струе и встал на страховку с воды. К2 и К3 прошли гораздо лучше, но оба катамарана выкинуло в основном проходе на плиту (фото 18), откуда удалось сползти в нужную сторону. К4 тоже вылетел на плиту, но их сбросило влево, в очень узкий проход между плитой и скалой ЛБ, откуда они очень долго выбирались (фото 19).

fotox17.jpg Фото 17. Капчагайский прорыв. 1 ступень. Переброс катамарана через камни. К1.

fotox18.jpg Фото 18. Капчагайский прорыв. В ключевой части 1 ступени. К3.

fotox19.jpg Фото 19. Капчагайский прорыв. 1 ступень. Зажатые в щели. К4.

Вторую ступень прошли тандемами, вначале К1 и К2, а после чалки и сообщения по рации К3 и К4. Каких-то проблем и ошибок не было.

До впадения крупного левого притока – реки Буйга, около 15 мин. ЧХВ. Препятствий практически нет, только легкие шиверы. От устья притока, который впадает слева, после ПП начинается

19. Порог «Урток» (4С). Длина около 500 м, несколько ступеней. На входе угадывается резкое падение воды, есть время чтобы зачалиться. Наиболее сложная и интересная первая ступень, река падает ступенями сливов с бочками, осложненных маневром среди камней. Имеет характер лестницы, общим перепадом в 3-4 м.

В последующих ступенях много сливов и бочек, в русле большие камни, слалом.

Ориентировались на описание Долматова, который отмечал, что порог имеет характер шиверы и не превышает 3 к.с. Действительность превзошла все ожидания, порог очень впечатлил всех. Расход воды здесь уже порядка 40-45 м3/сек, поэтому бочки и валы мощные.

До моста, где нас ждала машина около 10 минут. Решили здесь закончить маршрут, т.к. по описанию Ю. Бронер, прорыв «Блиц» совсем не шестерка, а максимум слабая пятерка, по Долматову и вовсе 4С, а далее на реке препятствий совсем нет.

Чтобы закончить лоцию реки, приводим описание группы Долматова.

20. Порог-шивера «Блиц» (4С). Порог, имеющий характер шиверы, начинается на уровне моста через Тар, расположенного в месте впадения двух притоков. Река Токбай впадает в Тар слева, а река Уу-Чат – справа. Длина препятствия около 800 метров до следующего моста через Тар. По данным альтиметра нашего навигатора перепад в пороге составляет 22 метра. Русло имеет ширину 20-30 метров, которое  заполнено подводными камнями. Поток скачет через них, образуя хаотичные валы высотой более метра и бочки средней мощности.

После препятствия река входит в Нижнее ущелье (Нижний каньон), где стены состоят из красного конгломератного материала, уложенного почти горизонтальными слоями. Длина ущелья около 4 км. В нем имеется несколько шивер и прижимов. Трудность не превышает 3 категории. Однако берега на всем протяжении ущелья обрывистые и высокие. Выйти из ущелья на террасу, где расположен поселок Токбай-Талаа и автодорога, очень сложно. Закончили сплав в 2 км ниже поселка Токбай-Талаа. Здесь ущелье кончается, и обрывистый берег сменяется крутым склоном. Появляется возможность спуститься на машине почти до воды.

Мы наш сплав закончили в 16.00. Здесь есть ресторан недалеко на берегу, хотели заказать ужин, но там какие-то проблемы, поэтому быстро отвязали гондолы, а рамы не разбирая, загрузили на верхний багажник ГАЗ-66 и в 17.05 выехали, решив переночевать в Узгене, а уже завтра добираться до Куршаба.

В Узгене долго искали гостиницу, оказалась она там единственная. Стоимость 500 сом, есть душ.

 

6.2. Река Куршаб.

04.10.2012 Утром посетили архитектурный комплекс: памятник – мавзолей 11-12 века основателей г. Узгенаа полтора часа доехали к началу 2 каньона Куршаба. Зная, что в районе пос. Кызыл-Суу река течет в разбоях, решили начать сплав чуть ниже. Остановились в районе правого притока Орток, здесь маленький поселок Коргон, в сущности это 3-4 дома с садами. Наш водитель Бахыт поговорил с местными и нас пустили на территорию и разрешили поставить палатки на траве, хотя в принципе можно было стоять и на берегу реки, на песке.

Собрали катамараны и сделали дальнюю разведку – километров на 5 вниз по реке. Сегодня решили не идти, т.к. проезжая по дороге не увидели хороших мест для стоянок. Пожалуй, удобная только одна – за четвертым завалом. Надо учесть, что в 2007 году расход воды составлял около 25 м3/сек, а в 2012 как минимум на 10 м3 больше.

В 2007 году наша группа прошла первый каньон Куршаба  http://www.veslo.ru/2006/otchet/kirgiz2/kirgiz.html. 5 человек из того состава были и в нынешней группе. Так получилось, что тогда нам для полного прохождения не хватило времени. В этом году решили завершить незаконченное дело и пройти 2 каньон.

Для полноты отчета приводим описание 1 каньона (с некоторыми поправками). Мы, например, вставили названия порогов, которые были взяты из отчета «О водном спортивном походе 6 к в районе Памиро-Алая по рекам Гульча – КуршабКарадарья, совершенном в августе 1987 года». Руководитель Чижов Н.Н. Река видимо значительно изменилась с того времени, поэтому некоторые описываемые участки трудноузнаваемы или совсем неузнаваемы. Очень сложно привязать старое описание к новому, иногда практически невозможно, поэтому извиняемся, если где-то кто-то будет не согласен с нашим мнением. Не согласились с делением Кушаба на 4 каньона, хотя сами в 2007 году делили 1 каньон на два. Считаем на реке 2 ярко выраженных каньона с котловиной между ними: первый, который начинается через 8-10 км после поселка Гульча и продолжается почти до поселка Кызыл-Суу после того, как автомобильная дорога переходит с ЛБ на правый и второй каньон, начинающийся у поселка Коргон и продолжающего до пос. Кочкор-Ата. В сущности, составлена новая современная лоция Куршаба.

В большом поселке Гульча слева впадает приток –  Джайлы-Суу. От него река носит название Куршаб. Перед стрелкой автомобильная дорога поворачивает налево и по долине Джайлы-Суу уходит на Ош.

За поселком Куршаб совсем успокаивается, разбивается на протоки. Через несколько километров очень низкий автомобильный мост, проход под ним невозможен. Обнос несложный по любому берегу. Такой характер река сохраняет еще около 8 км, по берегам поселки. Горы постепенно подходят ближе.

Ориентиром начала 1 каньона Куршаба можно считать пешеходный мост. За ним оба берега становятся высотой 15-20 м. Через 500 м после моста

1. Порог (3). Короткий 60-70 м – пара сливов и валы.

Далее река делает несколько поворотов вправо-влево, дорога по ЛБ постепенно забирает вверх. За очередным поворотом по центру реки галечный островок (при большем уровне воды – мелководье) и на ЛБ большая ровная поляна, чуть выше еще одна ровная полка. От моста до них около 1,5 км. От поляны, после ПП, река течет прямо около 100 м, далее ЛП.

2. Порог «Предводопадный» (6В). ПБ – скальная стена, левый – высокий крутой склон. Начинается на ЛП реки сливом, разделенным острым зубом. По обе стороны слива на выходе камни. Далее река сплошь завалена большими скальными глыбами, которые образуют вначале узкий желоб, а затем сложный лабиринт с узкими проходами. На всем протяжении порога вода падает сливами до 2 м высотой с бочками. Чистых проходов и сливов практически нет. Длина 150-200 м, общей перепад 12-15 м. За порогом небольшой участок (30-40 м) гладкого быстротока. Глобальная разведка по высокому ЛБ, детальная – с прибрежных камней, причем прохода от поляны до порога у кромки воды нет. Надежная страховка только за препятствием.

3. Первый завал (6С). Непроход. За быстротоком следует 150-метровый участок, где вода скачет через россыпь обливных камней, потом появляются крупные камни и на ПП река перегорожена громадными скальными обломками, причем в трех местах, друг за другом. Вода просачивается в узкие щели между ними. Участок до завала в принципе проходим, есть небольшой улов на повороте у ЛБ, но слишком велика вероятность быть унесенным в завал при малейшей ошибке, с самыми плачевными последствиями.

Далее река делает левую крутую дугу. На ее окончании

4. Водопад (6С). Непроход. Перед препятствием в русле лежит скальный обломок, оставляющий неширокие проходы справа и слева. За обломком вода узким потоком двумя ступенями обрушивается вниз и крутой спиралью в узком желобе обходит скалу ПБ, создавая на выходе огромный косой вал. Общий перепад – около 10 метров.

5. Каньон «Послеводопадный» (6А). За водопадом река около 300-350 м течет в узком каньоне, высотой стенок 40-50 м. Есть несколько мощных сливов. Полностью просмотреть участок затруднительно. Для любителей острых ощущений за водопадом есть пара очень сомнительных мест для спуска катамаранов с применением веревки и скалолазного снаряжения. Время и силы, затраченные на преодоление этого кусочка реки, вряд ли будут оправданы.

Далее ЛБ понижается и в 25 м над водой хорошая травянистая полка, удобная для стоянки. Здесь же стоит дом, живут скотоводы. На реке за каньоном 2 деревянных моста, сюда спускается колея.

Далее, вплоть до автомобильного моста на выходе из каньона по ЛБ идет грунтовая автомобильная дорога на высоте от 10 до 30 м от реки.

От деревянных мостов река спокойно течет около километра.

6. Шивера-порог (3). Начинается за ЛП напротив узкой щели высохшего ручья. На входе 2 пологих слива и далее россыпь обливных и полуобливных камней.

После препятствия река успокаивается на 20 минут, встречаются слабые шиверы. После ЛП долины на правом, низком берегу множество удобных полян для стоянки. Вдоль реки много деревьев. За третьей парой тросов навесных переправ река делает крутой, под 900 ПП. В этом месте дорога, пожалуй, единственный раз опускается к реке на высоту 4-5 м. У ЛБ небольшое улово.

7. Порог (4С). Начинается за ПП. Насчитывает 3 ступени, самая сложная первая. В ней множество камней различного калибра с навалами на них, сливы. Проход извилистый. Далее, после ЛП, шивера около 80 м и мощный слив 1,5 м через гряду подводных камней с боем в скалу ПБ. Левая часть реки в этом месте перегорожена валунами. Через 80-100 м третья ступень – короткая горка с навалом на  скальный обломок, служащий центральной опорой для деревянного  моста.

За порогом скорость течения реки становится заметно быстрей. Через ~ 2 км за ПП впереди в 100 м у ПБ виден треугольный камень, наклоненный к воде. Чалка около него на ЛБ, здесь уже видно гряду больших камней, перегородивших реку. ПБ – высокая скальная стенка, таким он продолжает оставаться вплоть до автомобильного моста на выходе из каньона.

8. Порог «Ежевичный» (6А). Общая длина ~ 500 м. Насчитывает 6 ступеней, первые  пять ярко выраженные, шестая объединяет в себя несколько локальных сливов. Наиболее сложные первая (6А, в нашу воду непроход), вторая (5В) и пятая (5С). В этих ступенях скальные обломки и камни создают сложные лабиринты, вода падает сливами до 1,5-2 м. Между ступенями короткие участки быстротока.

За ЛП река успокаивается на 150 м, следует очередной ПП. За ним, на протяжении более километра

9. Сливы (5А), до 1,5 м высотой, разделенные участками быстротока. Практически все они либо разорваны скальными обломками и камнями на части, либо осложнены выступающими с берегов валунами, либо очень узкие. Более сложна заключительная часть.

Где-то в середине этого участка на ЛБ (река плавно крутит левую дугу), на высоте 10-15 м от воды есть большая ровная травянистая полка, удобная для стоянки. Дров вокруг очень много.

10. Порог «Батыр» (6А). Имеет 3 ступени, наиболее сложная – первая. Ориентиром препятствия являются 2 больших треугольных камня под ЛБ на прямом участке реки, между камнями около 100 м.

Второй булыжник – это уже порог, прямо перед ним стоит еще один крупный камень, по обе стороны сливы 1,5-2 м. Правый проход осложнен надводными камнями, в левом – сильный навал на треугольный скальный обломок. Проходы очень узкие, не более 3 м. Далее камни, выступающие с обоих берегов, попеременно отжимают поток, на последний валун сильный навал. Вода падает сливами. Длина ступени ~ 80 м, за ней столько же быстротока, есть возможность чалки на ЛБ и хорошей страховки.

Во 2 ступени гряда камней отжимает поток к скальной стенке ПБ, который падает мощным сливом около 1,5 м высотой с очень неприятным подсосом в карман стенки.

Далее около 60 м сильной шиверы, и два слива, первый из них мощный, около 1,5 м в воротах между скальной глыбой ПБ и большим камнем в русле.

После порога река успокаивается и течет прямо, есть еще несколько простых сливов. На крутом ПП с ПБ выдаются скальные наплывы, сжимая реку. За поворотом, метров через 50 следует чалиться к каменной осыпи ЛБ. Еще через 150 м огромный скальный обломок, выступающий с ЛБ – последнее предупреждение. За ним река делает небольшой зигзаг и упирается в завал.

11. Второй завал (6С). Непроход. На протяжении 150 м реку перегородили многочисленные булыжники разных размеров. Ширина проходов менее метра.

12. Порог «Пульсар» (5В). Следует сразу за завалом. Длина 100-150 м. Сливы, много камней.

После порога относительно простой участок реки около 800 м. Ориентиром следующего препятствия является огромный камень по центру реки, больше похожий на акулий плавник, но почему-то сразу окрещенный группой как «Пасть кашалота». Справа от него мощный слив. Через 250 м

13. Третий завал «Кушабская клюза» (6С). Непроход. Огромные скальные глыбы полностью перегородили реку. Вода просачивается среди них тонкими ручейками, совсем теряясь среди этого нагромождения. Видимо в воду рухнул порядочный кусок правой стены и завалил реку на протяжении 80 м. Отчет 1987 года отмечает слив в 4-5 м под мостом, сейчас он максимум 1-1,5 м высотой.

Сразу за завалом автомобильный мост. Дорога переходит на ПБ. Горы отходят в стороны.

После моста река течет в коридоре, высотой стенок ~ 15-20 м, берега то скальные, то крутые осыпи. В коридоре несколько бурных несложных шивер. Постепенно берега понижаются, река выходит в широкую долину. На берегах раскинулись поселки, самый большой из них – Кызыл-Суу. Река делится на протоки, но основная везде легко определяется. Скорость течения остается высокой.

 

05.10.2012. За поселком Кызыл-Суу мы закончили сплав в 2007 году. В 2012 начали от поселка Коргон (это ниже на 2-3 км). В этом месте Куршаб течет уже единым руслом и постепенно втягивается в каньон. Вдоль реки по ПБ на всем протяжении идет хорошая грунтовая дорога. Во время сплава нас сопровождала машина. Экипажи те же, что и вчера. В лагере, который не стали сворачивать, оставался Вадим.

Течение после старта быстрое, порядка 10-12 км/час. Река течет компактно, изредка слабые шиверы. До очередного препятствия около 2,5 км или 15 минут ходового времени.

Перед порогом река делает длинную плавную левую дугу, на ЛБ большой галечный пляж. После дуги видно сужение русла меж невысоких стенок, белые шапки пены и угадывается падение русла. Чалка к ПБ.

14. Четвертый завал «Пермский» (6В). Порог завального типа, общей длиной около 200 м (фото 20, 21). Разведка по ПБ с автодороги, а также снизу. Для этого надо пройти немного вперед, спуститься и вернуться к порогу.

fotox20.jpg fotox21.jpg Фото 20, 21. Четвертый завал «Пермский».

В русле много больших глыб с узкими проходами на грани габарита. После начального сужения поток резко разгоняется, следует ряд сливов с бочками (фото 22) и ПП с дальнейшим огромным падением. Это пожалуй ключевое место порога. Река на протяжении 10-12 м теряет 4-5 м высоты и бьет в скальную стену ПБ. Прохождение осложняется косым валом в середине водоската (фото 23), который сбрасывает катамаран с нужной траектории вправо.

fotox22.jpg Фото 22. Завал «Пермский». Начало порога. К1.

fotox23.jpg Фото 23. Завал «Пермский». Попытка пробить косой вал. К1.

Через 30-40 м в русле большие глыбы, в середине есть проход на грани габарита, справа карман из больших камней, где можно организовать хорошую страховку. В кармане сбой струй, но на камни сильно не жмет. На выходе несколько сливов, осложненных камнями и зубами под сливами, мощные бочки.

Прохождение находится на верхней грани разумного риска, разведка обязательна.

На прохождение решился один экипаж К1: Безроднов – Аверина. Главным представлялось пробить косой вал в водоскате и уйти насколько можно влево. Вал пробить не удалось, катамаран сбросило вправо, на всей скорости он налетел на скальную стенку, носами полез вверх и перевернулся через корму (фото 24).

Страховку организовали жесткую: живец и 2 спасконца за ключевым местом в кармане у ПБ, еще 2 морковки за большими глыбами и катамаран за порогом. Сработала первая же морковка, утянув катамаран в карман (фото 25), далее он был подтянут к берегу, откуда экипаж поднялся на скалу по навешанным перилам.

fotox24.jpg Фото 24. Завал «Пермский». Переворот К1.

fotox25.jpg Фото 25. Завал «Пермский». Спасработы.

Надо отметить, что в реке много подводных камней, по ногам бьет сильно. А также то, что контролируемое прохождение водоската невозможно. Рекомендации можно дать такие: зайти в водоскат как можно левее, на скорости попытаться пробить косой вал, ставя катамаран строго перпендикулярно ему. Если удастся пройти водоскат, можно попытаться уйти на ЛБ, перебросить кат через береговые камни и у ЛБ выйти из порога, там менее криминально.

При полном удачном прохождении, чалка на ПБ за порогом должна быть принудительной, либо надо сразу идти следующий порог, т.к. через 30-40 м быстротока

15. Порог (5В). На длине 150 м река падает крутой горкой, проходя серию сливов с бочками и навалами на камни. Линия движения осложнена выступающими камнями, но в основном прямолинейная (фото 26, 27). Заканчивается на ПП, за которым 100-метровый участок спокойного течения. После него

 Фото 26. Порог 15. К4.

 Фото 27. Порог 15. К2.

16. Порог (4С). Представляет собой крутую короткую крутую горку на ЛП с тремя бочками и небольшим боем в скалу ПБ.

Пороги 15 и 16 проходили попеременно, страховка №15 двумя спасконцами, №16 не страховали, только К1 остановился сразу после порога и проконтролировал прохождение остальных. Особых проблем не было, все катамараны прошли достаточно чисто.

17. Шивера (3). Предыдущее препятствие непосредственно переходит в 300-метровую, довольно мощную шиверу.

Далее река входит в красивый каньон (200-300 м длиной) с высотой стенок в 30-40 м. После него участок с шиверами до 2 к.с. От начала преп. 17 до очередного серьезного порога около 13-15 мин. ЧХВ. Особых ориентиров его нет, порог начинается в конце длинного, относительно прямого участка. Впереди виден ЛП и высокая скала ПБ. Чалка к ПБ, метров за 200 до поворота. ПБ – крутая осыпь, вдоль воды растет кустарник, на высоте 25-30 м проходит дорога.

До порога №18 шли походной колонной.

18. Порог «Урал» (5С). Длина 500-600 м. Препятствие начинается в конце прямого участка. Затем река сначала делает ЛП (фото 28, 29), а еще метров через 200 правый. В пороге много крупных камней, сливов, бочек, навалов на камни, не всегда однозначная линия движения. Заканчивается на ПП пологим сливом около 2 м с мощным валом (фото 30). Разведка с дороги, а потом со скалы ПБ. Возможна также с ЛБ.

 Фото 28. Порог «Урал». Часть первой половины порога. К1 и К4.

 Фото 29. Порог «Урал». Вторая половина порога. К2.

 Фото 30. Порог «Урал». Заключительный слив.

После заключительного слива река входит в каньон, длиной 400-500 м. В каньоне спокойное течение, есть несколько уловов, у ПБ береговая полка. Спуститься в каньон для страховки, наверное, можно, но представляется довольно трудным и опасным делом, возможно придется навешивать перила. Поэтому считаем оптимальным прохождением порога тандемами с взаимостраховкой.

Поэтому так и проходили – парами, вначале К1 и К4, затем К2 и К3, причем К1 перепутал ориентиры, налетел на камень, с трудом удержался от переворота (фото 31), его обогнал К4 и подстраховал после порога. Вторая пара без особых приключений. В каньоне все собрались.

 Фото 31. Порог «Урал». Наезд на камень. К1.

19. Порог «Жаба» (4В). На выходе из каньона посредине русла стоит огромный камень. Справа есть проход, шириной около 4 м, сразу за камнем мощный пологий слив с перепадом около 2,5 м.

После относительно спокойного короткого отрезка

20. Шивера-порог «Диафрагма» (4А). Около 500-700 м. Мощный отрезок, со сливами, бочками и валами, хотя линия движения читается хорошо. Продолжается до пешеходного мостика.

У мостика можно подняться наверх с катамаранами по тропке. Возможно, это будет оптимальным завершением маршрута по Куршабу при воде ниже средней или средней.

Далее каньон продолжается, из препятствий простые шиверы, создается впечатление, что сейчас река вырвется из каньона и выйдет на равнину. Но примерно через 1,5 км после пешеходного моста

21. Пятый завал «Курум». Непроход в нашу воду (фото 32). Завал находится в каньоне, никаких полок и прочей прелестей нет, никакую проводку сделать невозможно. В реку обрушились большие обломки скал и оставили проходы, шириной не более 0,7 м. При нашем (среднем) уровне воды оценку сложности дать трудно, т.к. при повышении уровня воды на 1 м возможно появиться линия прохождения и наверное не самая криминальная.

 Фото 32. Пятый завал «Курум» (снимок снизу завала).

Возможен обнос по правому и ЛБ. По ЛБ гораздо легче, подъем на высоту ~ 40 м по крутому склону, по ПБ высота метров на 10 выше, гораздо круче и приходится продираться сквозь кустарник. Если планируется идти дальше, надо обнос делать по ЛБ.

Мы рассчитывали дойти до автомобильного моста у пос. Кочкор-Ата, но этот завал нас попросту добил. Надеялись, что наш уровень воды позволит пройти завал, но увы. Три катамарана поднимались по ЛБ, один по правому. Те, которые обносились по ЛБ, далее прошли 300 м по реке и причалили на ПБ. Провели дальнюю 2-километровую разведку.

Описание обноса по ЛБ и разведки от Величкова Виктора:

Завал обносится по ЛБ, по крутому склону, по траве. Спуск метров через 350-400 по травянистому склону. Спустили катамараны, прошли метров 150. На ЛП

22. Шивера (3) с крупными камнями около 100 м длиной.

После шиверы зачалились на ПБ, там достаточно пологий выход к дороге. Далее провели разведку. Впереди через 150-200 м на ПП начинается скальный каньон, отдельные камни. Река, извиваясь в стенах уходит дальше.

23. Порог «Дворцовый» (3). Через 400-500 м в реке огромный камень, высотой 12-15 м в потоке. Проход справа, шириной 8-10 м.

Далее в русле встречаются камни, отдельные короткие препятствия не выше 3 к.с., все идется с ходу. Идет плавный ПП, метров через 300 левый. Горы отходят, но река продолжает течь в каньоне и через 4 км подходит к автомобильному мосту.

Сплав решили завершить, подняли катамараны вверх на дорогу, связались по рации с машиной и объяснили ситуацию.

Отвязали рамы, забросили на багажник и вернулись в базовый лагерь. Решили переночевать на обжитом месте, а утром уже тронуться в путь.

 

6.3. Река Кекемерен.

06.10.2012. Выехали в 9.00. Сделали большую остановку в Джалал-Абаде, посетив местный рынок. Водитель Бахыт попросил на 15 минут заехать к родственникам. Заехали, и неожиданно попали на Той, праздник по поводу рождения ребенка. Нас всех, естественно, усадили, накормили и напоили, спели песню на русском языке. Пришлось посидеть определенное время, нельзя было быстро уходить. А под конец мы еще станцевали песню под живую музыку. Нас очень тепло встретили и проводили.

 Ночевали в той же гостинице, из-за почти 2,5-часовой остановки в Джалал-Абаде приехали сюда только в 20.00. На этот раз заказали номера с горячей водой (душ). Стоят титаны, но вода нагревается очень быстро.

 

07.10.2012. Приехали к Кекемерену в 15.45. Встали на то же место, что и в 2007 году – в 1 км ниже пос. Кожомкул, у недостроенного дома, после слияния Западного Каракола и Суусамыра. Проехали на машине до пор. Прорыв, пытаясь найти хорошую стоянку, но ничего подходящего не обнаружили. Стоянка есть за порогом Прорыв, но тогда придется перед стартом затаскивать катамараны наверх к началу порога.

Собрали катамараны, и вечером часть команды прогулялась до порога Мост. Как только зашло солнце, стало прохладно. На этом маршруте это самый высокий старт – высота более 2000 м. Воды по нашей оценке больше на 30-40 см, чем было в октябре 2007. Расход ~ 35-40 м3.

Нынешняя лоция немного не совпадает и с нашей 2007 года, и с другими. Просто написана она в полном соответствии с действительностью. Мы постарались уйти от стереотипов и по-честному описать октябрьский Кекемерен. Нумерацию препятствий даем свою, несколько отличающуюся от общепринятой. Так, по нашему мнению должны делиться препятствия в воду ниже средней. При другом уровне лоция может выглядеть совсем иначе.

 

08.10.2012 Ночью было довольно прохладно, выпал иней, вода в котелках замерзла (фото 33). Стартовали в 10.50, просто ждали, когда солнце немного поднимется повыше и нагреет воздух. Сегодня команды катамаранов такие: К1: Безроднов-Аверина, К2: Величков-Садриева, К3: Каплин-Рощектаева, К4: Багаев-Пахомов. Но применили новинку – Игорь Эльмик был экипирован с самого начала, сопровождал нас на машине и на некоторых порогах мы заносили один из катамаранов, чтобы и ему дать возможность пройти препятствие. Это отражено в таблице прохождения определяющих препятствий.

 Фото 33. Первая стоянка на Кекемерене. Утро.

До порога «Прорыв» около 2,5 км, 12 мин. ЧХВ, относительно прямой участок, небольшие повороты, поток представляет собой почти сплошную шиверу.

1. Порог (3). Предшествующая шивера переходит в горку, длиной 100 м. Она довольно бурная, но несложная. Служит в качестве хорошего ориентира порога «Прорыв». За ней короткий участок быстротока, где возможна чалка на ЛБ перед ЛП для осмотра следующего препятствия.

2. Порог «Прорыв» (5С). Общая длина 350-400 метров. Разведка с дороги ЛБ. Большая гряда камней у ЛБ отжимает основную струю вправо, чуть далее такая же гряда у ПБ. Они заставляет реку сделать зигзаг. Вода скатывается по крутой горке, на которой россыпь валунов создает сложную систему сливов, валов, пенных ям (фото 34). Чуть ниже река натыкается на цепочку хаотично разбросанных камней с узкими проходами, образуя серию сливов, валов и бочек (фото 35).

 Фото 34. Порог «Прорыв». К5.

 Фото 35. Порог «Прорыв». К1.

До порога «Прорыв» шли походной колонной. Сам порог проходили попеременно со страховкой 2-мя спасконцами в конце порога и одним в середине. Как и обычно, первый прошедший катамаран оставался на страховке с воды. Катамараны реализовали разную линию движения во второй части порога. Самый легкий катамаран занесли еще раз, порог прошел экипаж Каплин-Эльмик.

3. Шивера-порог (4В). Срузу за «Прорывом» начинается очень мощная шивера-порог, длиною порядка километра. Много сливов, порой следующих каскадами, образованные множеством обливных и надводных камней. Шивера без разрыва переходит в

4. Порог «Слив» (5А). На протяжении 150-200 м река проходит через 3 концентрированных слива: первый более, второй менее метра высотой пологие, третий – около двух и крутой (фото 36). В последнем сливе вода после слива образуется сильная бочка. Последний слив разорван подводным обливным камнем.

 Фото 36. Порог «Слив». К3.

Шивера-порог №3 не отмечена ни в одной лоции, считаем это ошибкой, у такого препятствия должен быть свой номер. Последний слив порога «Слив» видимо немного размыло. В 2007 году он был вертикальный, а сейчас падает под углом 50-600. И котла за ним нет, только бочка, не очень мощная.

За порогом короткий участок быстротока 50-70 м.

5. Порог (5С). Длина около 700 м. Начинается шиверой, густо забитой камнями, которые постепенно оттесняют воду к ПБ. Струя разгоняется и бьет в два полуобливных зуба. Через 50-70 м река проходит 1,5-метровый косой слив в воротах из огромных валунов и выходов скал. Далее вода снова разгоняется, следует каскад сливов, высоких мощных валов и бочек. Много обливных камней.

За порогом около 100 м быстрой струи. Дорога переходит с левого на ПБ по автомобильному мосту.

6. Порог «Мост» (5В) начинается с горки за мостом. За ним река делает небольшой поворот направо, вода через россыпь крупных скальных обломков скатывается цепью сливов (фото 37). Общая длина порога 250-300 м, основной части – 150 м, ширина русла 25 м. В конце порога ЛП, за ним еще два мощных слива и навал на скальные обломки. Осмотр с моста и далее по дороге ПБ.

 Фото 37. Порог «Мост». Начальная часть. К5.

Препятствия 3-5 проходили колонной. Незначительное повышение воды в 30-40 см по сравнению с походом 2007 года, довольно сильно изменило препятствия 5 и 6, в первую очередь в сторону мощности и эмоциональности. В пороге «Мост» к тому же открылся правый вариант прохождения, который был невозможен в 2007 году и некоторые катамараны реализовали эту линию движения.

Очень эмоционален и сложен порог №5, Много камней, поэтому линия движения получается сложной, приходится постоянно маневрировать. Был занесен повторно катамаран и порог прошел экипаж Безроднов-Эльмик со страховкой остальными катамаранами с воды.

Порог «Мост» проходили попеременно, разными линиями движения. Он также был вторично пройден экипажем Каплин-Эльмик.

7. Порог «Ихтиозавр» (5А). Длина 70 м, на ПП реки. Порог довольно красив. Здесь расположены выходы скальных пород, в которых вода промыла многочисленные выемки. Река делится на две струи, в нашу воду проходима только левая, основная протока. Правая дробится скалами и валунами, в левой сливы и навалы на камни. Разведка с ПБ.

Проходили порог левой протокой, без разведки, походной колонной.

8. Шивера (4В). Далее следует участок слаломного типа 700-800 м с мощными валами, сливами и пенными котлами, который требует более четкого маневрирования, чем сам порог «Ихтиозавр». До порога «Лестница» 3-4 минуты сплава. Река проходит через незначительные правый, а затем ЛП. За последним следует чалиться к ПБ.

9. Порог «Лестница» (6А). Практически все препятствие хорошо видно с дороги, но высота сильно скрадывает мощность и сложность порога. Детальный осмотр по береговым камням ПБ.

На протяжении первых 150 м расположены 3 мощных слива через всю реку высотой от 1 до 1,5 м. Далее из ПБ торчит отвесная скала, которую при просмотре нужно обходить сверху. Отсюда начинается основной участок порога длиной 100 м, где вода проходит через 4 мощных слива высотой около 1,5 м, последний около 2 м (за ним в левой части потока расположен подводный зуб). Каждый слив разорван одним или несколькими надводными или подводными валунами и, как правило, за каждым есть надводный или обливной камень, на который идет сильный навал (фото 38-40).

 Фото 38. Порог «Лестница». Начальная часть. К4.

 Фото 39. Порог «Лестница». Вторая половина порога. К1.

 Фото 40. Порог «Лестница». Заключительный слив. К5.

После препятствия река течет прямо еще 500-600 м. На этом участке расположен каскад сливов с большими бочками, валами и навалами на камни.

Порог проходили с разведкой, попеременно. На К3 была произведена замена – вместо Рощектаевой шел Эльмик. Два катамарана раскрутило во второй части порога, но правильными и своевременными действиями ошибки были компенсированы. Хочется еще отметить, что когда пройден последний слив и все уже закончено, следует очень неожиданный сильный навал на камень в русле реки. Два катамарана все-таки налетели на него и с трудом угреблись, избегая переворота.

Целый день дул резкий холодный ветер вниз по долине Кекемерена, доставив много неприятностей.

Хорошая стоянка есть за 500 м за порогом «Лестница». Хорошая большая удобная полка на ПБ. Перегиб берега позволяет спрятаться от ветра. Машина может подъехать прямо к стоянке. За дровами, правда, пришлось побегать, место видимо популярное. Но необходимое количество собрали, даже посидели вечером у костра. Ночь гораздо теплее, чем предыдущая.

 

09.10.2012 Вышли в 9.50. Вместо Садриевой на К2 – Игорь Эльмик, но Марина в полной экипировке, с ней в 2007 году на «Моби-Дике» случился небольшой казус и она полна решимости пройти вновь порог.

10. Шиверисто-порожистый участок (4В). Весь участок до порога «Моби-Дик», длиной около 7 км представляет собой непрерывную цепь горок, шивер, локальных порогов со сливами до 1,5 м. Насыщенный и интересный отрезок реки. Что-то выделить сложно, идется на одном дыхании, очень динамично.

От стоянки до порога «Моби-Дик» 33 мин. сплава.

Ориентирами приближающего порога являются: впадающий справа Чонг-Бообег и два белых домика, но чтобы увидеть их, надо поднять вверх глаза на ПБ, они расположены довольно высоко над рекой. Далее на высоком ПБ роща пирамидальных тополей, река проходит небольшой правый, и через 100 м ЛП. Либо на ЛП, либо сразу за ним надо чалиться к ПБ, отсюда видны большие камни в русле.

11. Порог «Моби Дик» (5С). Начинается с горки длиной 150-200 м, где в середине реки лежит цепочка крупных валунов, образующих мощные сливы до 1,5 м (фото 41). В середине порога у ЛБ лежит крупный скальный обломок, за которым есть улово. Далее около 50-70 м более спокойный участок, разделенный на два потока несколькими крупными камнями по центру реки, после чего основная струя отжимается влево грядой валунов (фото 42), проходит через мощнейший слив, высотой более 2 м, разорванный обливным камнем и образует котел (фото 43). В котле очень глубоко проваливается правая гондола. На выходе мощная шивера.

 Фото 41. Порог «Моби-Дик». Горка. К1.

 Фото 42. Порог «Моби-Дик». Перед заключительным сливом. К4.

 Фото 43. Порог «Моби-Дик». Заключительный слив. К3.

Ставили одну морковку после заходной горки, еще две сразу за последним сливом и чуть далее – на шивере. Ну и обычная история – К1 всегда оставался в стременах, по крайней мере до того, пока их не сменит следующий прошедший экипаж.

Реализовали несколько линий движения после горки, которую надо идти в лоб. Пара катамаранов предпочла правый вариант и потом заход в выходной слив, еще пара – левый, а К3 вообще остановился в улове после первой части и отдыхал 2-3 минуты. Занесли вверх один катамаран – прошел еще один экипаж: Величков-Садриева.

Был только один неординарный момент, К4 зашел в последний слив практически без скорости, правая гондола глубоко провалилась и Костю вымыло из упоров на середину рамы. Обратно на место быстро выбрался сам.

Через 400-500 м за порогом есть хорошая стоянка на ПБ, сюда может подъехать машина. Здесь мы ночевали в 2007 году. От «Моби-Дика» река представляет собой практически непрерывную шиверу 2-3 к.с. Через 7-8 минут сплава

12. Порог (4В). 150 м. Несколько надводных камней, между ними сливы, бочки, валы. Линия движения хорошо читается с ходу.

Еще минут через 20, река входит в царство красно-рыжих гор. В этом месте шивера сменяется довольно мощным порогом.

13. Порог (4В). Длиной около 400 м. Слева впадает приток Бурунду, но он уже в пороге. В русле разбросаны (особенно в первой половине) надводные камни, между ними сливы до и более метра, бочки, высокие валы. Более интересна первая часть, необходимо выполнить несколько непростых маневров.

После порога препятствия резко упрощаются, это отдельные шиверы не выше 2 к.с.

Через 50 мин. от «Моби-Дика» поселок Кызылой. Есть магазин, но ассортимент товаров небогатый.

Примерно через 1 км после поселка

14. Порог (4А). Простой, 250-300 м. Невысокие сливы, бочки, валы. Линия движения несложная.

Вскоре река начинает крутить длинную левую дугу, меняя генеральное направление движения с юга на восток. Здесь на ПБ большая тополиная роща и множество удобных стоянок.

Решили остановиться здесь, т.к. простой подсчет времени подсказывал, что до следующих хороших стоянок 2-2,5 часа работы в каскаде порогов, а время уже 16.20.

Просто вынужденно приходиться стартовать утром довольно поздно, (октябрь, однако) хотя группа очень мобильная, и уже к 9.00 полностью готова к сплаву, далее просто происходит ожидание тепла.

 

10.10.2012. Экипажи те же, что и вчера, но никаких двойных прохождений порогов не предполагается.

Через 7-8 минут начинается каскад препятствий

15. Порог (5А). 300-350 м. Многочисленные сливы (в т.ч. более метра высотой) и бочки, крутое падение, мощные и высокие валы, несколько крупных камней, несколько сложных маневров.

Порог без разрыва переходит в следующее препятствие. Впереди виден огромный красноватый камень – это ориентир и начало следующего препятствия. Деление между ними чисто символическое.

16. Порог «Кашкасу» (5В). Длина препятствия 150 м. На входе лежит огромный камень, проходы есть с обеих сторон, левый поуже, но прямой, справа широкий, но приходится делать дугу вокруг камня (фото 44).

 Фото 44. Порог «Кашкасу».

За камнем скоростной поток с большим падением и валы около метра. На выходе обливные камни и серия сливов через них. При необходимости есть разведка по прибрежным камням ПБ. Здесь же впадает река Кашкасу, которую можно перейти по камням в устье. За порогом короткий участок шиверы, есть возможность чалки к ПБ.

Участок от стоянки шли колонной. Дружно причалили за 16 препятствием. Время позволяло, провели разведку, хотели поснимать видео, но в 17 пороге сел аккумулятор на снимающей камере, а следующие препятствия большого интереса не представляют, но что-то сняли со второй камеры.

17. Порог (5С). Начинается на небольшом ПП. Длина 200-250 м. Представляет собой серию мощных сливов, часто косых, через валуны в русле с глубокими пенными ямами. Есть пару неприятных навалов на камни. Линия движения достаточно прямолинейная, но порог мощный. Продолжается до местного ПП, где есть чалки на оба берега.

18. Каскад порогов (5В). Весь оставшийся участок 2 каньона трудно разбить на пороги и выделить отдельные препятствия. Этот участок характеризуется узостью русла, засоренностью его крупными валунами, большой скоростью течения, обилием сливов и тупиковых проходов между камнями (фото 45). Длина более километра. Просмотр препятствий лучше производить с прибрежных камней ПБ. Сложность препятствий постепенно ослабевает. Можно разделить на 2 примерно равных по длине участка: первый до ЛП (5В), второй после (5А). Деление условное.

 Фото 45. Каскад порогов 18. Первый участок. К4.

Участок от пор. 17 шли тандемами. Т.е. выходила первая пара, проходила порог, доставала камеру, выставляла страховку, сообщала по рации рекомендации второй паре. Сделали 2 таких прыжка по 200-300 м, далее пошли все вместе.

После крутого ЛП препятствия упрощаются и становятся локальными, разделенными участками быстротоками. Справа голая терраса на высоте около 10 м, где возможна ночевка. Через 1 км долина резко расширяется после поворота направо. Отсюда до порога Тура-Гоин 1 около 2 км спокойного сплава.

За 300-400 м до выхода левых скал через реку натянуты два троса навесной переправы. В данный момент это самый четкий ориентир начала очередного каскада препятствий. Справа, у тросов каменистая отмель, а над ней удобная, достаточная длинная полка, поросшая тополями – очень хорошее место для стоянки, с дороги к стоянке есть подъезд. С этого места виден ЛП реки, там, на высоком ПБ, можно разглядеть статую горного козла у моста через ручей Тура-Гоин.

19. Порог «Тура-Гоин 1» (5В). Начинается с длинной несложной шиверы, которая после ЛП переходит в сам порог длиной около 100 метров. Поток падает крутой горкой серией разнонаправленных сливов и валов (фото 46), и проходит ворота из больших скальных обломков. Разведка с дороги ПБ. Порог мощный, но линия движения достаточно прямолинейная.

 Фото 46. Порог «Тура-Гоин 1». К4.

Прошли попеременно, страховка 2 морковками за порогом плюс К1, который прошел первым.

20. Участок порогов и шивер (5В). Расположен на отрезке между двумя Тура-Гоинами. Река идет по правой дуге. Очень мощный отрезок в 700-800 м, где есть почти все атрибуты сплава – высокие сливы, мощные бочки, навалы на камни, прижимы и прочие прелести сплава. Работать приходится по полной программе. В конце дуги у ПБ есть большое улово, где спокойно можно причалиться, но до захода в Тура-Гоин 2 остается еще около 80-100 м.

Прошли участок парами и зачалились в улово.

21. Порог «Тура-Гоин 2» (6В). Самый сложный  на Кекемерене. Длина более 1 км. От улова на прямом участке расположено несколько локальных сливов, вода начинает разгоняться. Перед ПП находится серьезный слив, высотой около 1,5 м (фото 47). На повороте река перегорожена грядой больших валунов с серией сливов между ними. Далее около 150 м горки с большими валами, бочками и сливами, основная струя и более чистый проход у ПБ (фото 48). Она заканчивается на локальном ЛП мощным сливом в воротах (справа большой валун, слева – полуобливной камень) с общим перепадом более 2 м (первый ключевой). За ним пенный котел. Вход в него осложнен двумя полуобливными камнями.

 Фото 47. Порог «Тура-Гоин 2». Начальный слив. К1.

 Фото 48. Порог «Тура-Гоин 2». Горка. К2.

Еще через 150 м, у большущего скального обломка, лежащего под ПБ, мощнейший концентрированный слив высотой ~ 2.5 м, его форма осложнена подводным валуном (второй ключевой). За ним есть улово. Через 40 м после второго ключевого слива еще один мощный слив. Река обходит скальный выступ ПБ, основная струя уходит в центральную часть русла, справа лабиринт из обливных и полуобливных валунов. Основная струя везде читается, но осложнена сливами, бочками, камнями и очень мощная. Далее, проходя через несколько сливов среди хаотически разбросанных камней, струя разгоняется, с ходу бьет в выступ скалы слева, создавая мощные отбойные валы, и перепрыгивает через подводную плиту сливом около 2-2,5 м с большим котлом (третий ключевой). Справа слив более пологий и простой, но туда труднее попасть. Разведка порога – с высокого ПБ, детальная – с прибрежных камней того же берега.

Проходили порог с промежуточной чалкой. Для ускорения процесса прохождения к месту старта уходили 4 человека, шестеро работали на берегу. Двое на морковках за вторым ключевым сливом, трое на фото-видео и один на 3 морковках после заключительного слива (он был там постоянно). Стартовали поодиночке. После того, как первый катамаран делал промежуточную чалку, давалась команда на старт второму катамарану. После его чалки страховка и съемка перемещалась к концу порога, и оба экипажа попеременно  проходили заключительную часть. Прохождение второй пары по той же схеме, только в конце порога оставался экипаж на катамаране для страховки с воды.

Очень не понравился первый ключевой слив, заход в него осложнен надводными камнями, поэтому все катамараны обошли его слева (фото 49). Там тоже сливы, но менее опасные. Второй ключевой слив два катамарана обошли слева, два шли через него (фото 50). Промежуточную чалку делали после этого слива, 2 ката на ЛБ, еще 2 на правом. Третий ключевой слив К1 шел ближе к ЛБ, через самый крутой участок (фото 51), остальные ближе к ПБ, по более пологой части.

 Фото 49. Порог «Тура-Гоин 2». Обход 1 ключевого слива. К3.

fotox50.jpg Фото 50. Порог «Тура-Гоин 2».Второй ключевой слив. К4.

fotox51.jpg Фото 51. Порог «Тура-Гоин 2».Третий ключевой слив. К1.

В целом больших ошибок не было, а небольшие погрешности тут же исправлялись. Все катамараны выдержали намеченную траекторию. Порог впечатляет.

22. Каскад порогов (5В). Можно разделить на 3 отрезка: первый – около 150 м мощные высокие сливы и бочки (5В), второй 500-600 м, где мощь препятствий и уклон существенно уменьшается (5А) и третий (4С), где еще встречаются мощные сливы с бочками. Все это безобразие продолжается 1,5- 2 км, много валунов. До конца препятствий река течет в узком каньоне с осыпающимися стенками, кое-где выходы скал. Глубина каньона 10-15 м. За ЛП ПБ начинает выполаживаться, появляются террасы, горки и шиверы становятся локальными. Слева высокий крутой красный склон. Справа, в конце склона, ниже каньона, находится низкая лесистая терраса, удобная для стоянки и ночлега.

Участок прошли походной колонной, остановились на террасе, здесь закончили маршрут. Далее очень долго серьезных препятствий нет, мы знали это прекрасно, т.к. в 2007 году шли дальше.

Стоянка хорошая. Побродили всем коллективом, дров набрали предостаточно.

 

11-14.10.2012. Разборку катамаранов проводили с утра. Довольно рано вышло солнце и позволило хорошо просушить снаряжение. Здесь же и пообедали. Выехали в 13 часов, рассчитывая проехать 180 км часов за 7. Все шло по графику, пока не пошло на выстрел колесо, примерно за 30 км от Бишкека. А это уже стояло запасное колесо, так что менять было нечем. Позвонили Воронину. Через 2 часа он приехал с колесом на автобусе (чтобы увезти нас, если что-то пойдет не так.). Но колесо заменили быстро и качественно, и мы поехали дальше все на том же ГАЗ-66 с Бахытом. Вот только приехали не в 20 часов, как рассчитывали, а около полуночи.

Ночевали в гостинице «Казахстан», взяв самое необходимое, а рюкзаки, оставив в машине. Душевые есть в коридорах, стоимость номера от 300 до 600 сом (в зависимости от количества мест).

Утром проводили Лену, она уезжала сначала в Алма-Ату (кстати, автовокзал сосем рядом), потом домой. Посетили (до него 600-700 м) рынок и переместились к Воронину, его фирма находится метрах в 500-600 от гостиницы. Провели с Сергеем пересчет суммы, т.к. маршрут несколько изменился и по километражу, и по дням простоя. Все честно и открыто, все остались довольны.

На вокзале у пропускного пункта на перрон стоят весы. Удивило, что нам доброжелательно сказали – туристы проходите, пожалуйста, и не стали взвешивать наши вещи.

 

7. Итоги, выводы, рекомендации.

1. Маршрут пройден полно и уверенно. Практически все запланированное выполнено. Не удалось пройти р. Ой-Тал из-за недостаточного уровня воды.

2. Маршрут хоть и короткий, но очень интересный. Удалось познакомиться с тремя разными по характеру реками. Полностью соответствует 6 к.с., на нем достаточно определяющих препятствий и очень много предопределяющих.

3. Самым сложным, а главное очень опасным препятствием всего маршрута считаем четвертый завал Куршаба. Очень близко по сложности стоит порог Тура-Гоин 2 на Кекемерене, впечатляющие пороги «Лестница» и «Капчагайский прорыв».

4. Надо учитывать, что средняя скорость движения ГАЗ-66 не очень большая, тем более в горных условиях Киргизии. Сравнивая прошлые походы, когда мы передвигались на КАМАЗе и УАЗ-буханке, можем смело утверждать, что ГАЗ-66 идет гораздо медленнее. Надо учитывать это обстоятельство, планируя переезды на маршруте.

5. Группа было очень опытной, и даже серьезная травма одного из участников группы, произошедшая в начале похода, не помещала пройти намеченный маршрут полноценно.

6. На Кекемерене даже очень незначительное (30-40 см) повышение уровня воды по сравнению с 2007 годом очень сильно добавила мощности многим порогам.

7. На Таре река течет в глубоком каньоне-ущелье, стыковка с машиной возможна в единичных местах, на Куршабе, дорога идет вдоль ПБ реки, иногда ненадолго отходя в сторону. Стыковка с ней несложная. Водителя надо оснастить рацией, желательно мощной. Только надо учитывать, что на Таре и Куршабе выход из каньонов возможен далеко не везде. На Кекемерене таких проблем нет, дорога практически постоянно идет вдоль реки.

8. Лоция Куршаба написана для осенней воды (1 каньон – ниже среднего, 2 каньон – средняя). В летних условиях, по большой воде река будет выглядеть иначе.

9. Нам повезло с погодой, но нужно быть готовым к тому, что поход может пройти и в суровых условиях. Как иллюстрация – сентябрьский отчет 2009 г. Долматова.

10. Уровень подготовки группы был высоким, поэтому все запланированное выполнялось в срок и даже с некоторым опережением графика.

11. Фирма «Horizon Travel» из опыта трехлетнего сотрудничества показала себя хорошим партнером при совершении путешествий внутри Кыргызстана.

12. Машина сопровождения позволяет проходить почти любые связки рек, легко переходить на запасные варианты маршрута, сокращает время и существенно облегчает работу в случае продолжительных обносов, позволяет сплавляться на легких маневренных судах и не экономить на весе снаряжения и продовольствия. Аварийный сход с маршрута возможен практически в любом месте и в любое время.

13. Необходимо учитывать при построении графика движения, что темнеет рано, а утром еще холодно, поэтому рабочий день получается короткий и группа должна работать интенсивно.

 

8. Приложения.

8.1. Смета расходов на одного человека.

статья расходов

на человека

э/поезд Н.Тагил – Екатеринбург – Н.Тагил

320

пассажирский поезд Екатеринбург – Бишкек - Екатеринбург

7324

автомашина ГАЗ-66 сопровождения на маршруте

6766

страховка

350

питание на маршруте

1215

прочее

425

итого:

16400

В смете не учтены расходы на проживание в гостиницах и питания при переездах на машине и в поезде.

 

8.2 Комментарии Юлии Бронер по поводу маршрута:

На собственно Ой-Тале особо ничего нет, так что если вы туда едете после другой реки, то наверх ехать смысла нет, можно начинать сплав чуть выше порога Татыр или Куюс.

Еще из несоответствий предыдущим лоциям - перед порогом "Гроссмейстер" нет чалки на левый берег, только на правый и по нашей воде она была гораздо выше порога. Перед порогом "Шах" вода не стоит, а очень даже течет, и тоже нет чалки на левый берег. По крайней мере, так было по нашей воде.

Прорыв "Блиц" размыло и он совсем не 6 к.с.  Первая ступень посложнее, ее стоит посмотреть, остальные вполне идутся сходу.

Капчагайский прорыв легко смотрится снизу, наверх лезть не надо. У нас ключевая часть была очень мощная, две двойки проходили, две обносили основные сливы по прибрежным камням.

Поскольку мы были с машиной сопровождения, ночевки привязывали к местам, куда может заехать машина:

1. Выше посй-Тал и выше ручья Джаман-Тал (стапель)

2. За порогом Куюс на правом берегу у белого домика

3. У моста через Тар у посары-Бээ (мост не на основной дороге, а на ответвлении), на левом высоком берегу в развалинах кошары. Воду водитель набрал в источнике в поселке

4. У моста перед Капчагайским прорывом, на левом берегу на полянке у дороги. Воду опять же привозили.

5. У моста выше послай-Талаа, на левом берегу на полянке выше остатков старого моста. Ниже моста есть ресторан, там можно поужинать. :)

6. Доплыли до моста трассы на посара-Кулджа и уехали.

Кстати, после последнего "красного" каньона есть еще один локальный мост. Но откуда к нему можно съехать - не очень понятно. Если водитель разберется - можно уезжать оттуда, а не плыть по разбоям.

 

9. Литература.

1. Отчет о водном спортивном походе VI к.с. по Южному Тянь-Шаню (реки Ойтал, Тар, Каракульджа, Яссы). Руководитель Тройков М.А. Москва август 2007.

2. Отчет о  прохождении водного туристского спортивного маршрута  6 категории сложности по рекам Кекемерен, Нарын, Ойтал, Тар, Малый Нарын, Большой Нарын на Тянь-Шане, совершенном сборной  командой городов Ханты-Мансийска, Барнаула и Москвы. Руководитель Долматов А.В. сентябрь 2009 г.

3. Рекомендации группы Ю.Бронер, полученные по электронной почте, прошедшей маршрут Ой-Тал – Тар – Кара-КульджаАк-Буура в сентябре 2012 года.

4. Отчет о водном спортивном походе шестой категории сложности в районе Памиро-Алая по маршруту Гульча – КуршабКарадарья. Руководитель Чижов Н.Н. Пермь август 1987.

5. Отчет о водном походе шестой категории по рекам Южной Киргизии Алай-КууОй-Тал – Тар – Куршаб. Руководитель Топчилов Д.М. Новосибирск сентябрь 1989.

6. Отчет о водном туристском спортивном походе шестой категории сложности (катамараны) по маршруту Кекемерен – Нарын, Кызыл-Суу, Гульча – Куршаб (Тянь-Шань, Памиро-Алай). Руководитель Величков В.И. Нижний Тагил октябрь 2007.

7. Киргизский гамбит. Отчёт о водном туристском спортивном походе VI к.с. в районе Тянь-Шаня (КекемеренОй-Тал – Тар – Кара-Дарья). Руководитель Илистратов Р.Р. Уфа сентябрь 2006.

 

 

10. Картографический материал.

Все карты масштаба 1:100000 (в 1 см1 км).

Лист 1. Карта рек Ой-Тал-Тар.

Лист 2. Карта реки Куршаб. 1 каньон.

Лист 3. Карта реки Куршаб. 2 каньон.

Лист 4. Карта реки Кекемерен 1 часть.

Лист 5. Карта реки Кекемерен 2 часть.

Для получения карт с высоким разрешением можно обращаться к руководителю похода Безроднову С.Б. sb-bizon@yandex.ru/.

 

Написан на основе официального отчета.

Маршрут занял 2 место на межокружном Чемпионате Уральского и Приволжского федеральных округов по спортивному туризму (маршрут водный 5-6 к.с., сезон 2012-2013 г.).

 

 


   TopList    Яндекс.Метрика
Лента |  Форумы |  Клуб |  Регистрация |  События |  Слеты |  Маршруты (Хронобаза) |  Фото |  Хроноальбом |  Видео |  Радио Статьи |  Лодки |  Турснаряжение |  Тексты |  Отчеты |  База треков |  Творчество |  Марфа Московская |  Марфа - рассказы |  Заброска |  Пойду в поход! |  Карты |  Интерактивная карта |  Погодная карта |  Ссылки |  Поиск |  Реклама |  База |