Получить Электронную визу в индию.


Отчёт о сплаве по реке Ток (Амурская область) 2011 год

1. Справочные данные о походе (паспорт похода)

Место проведения: Российская Федерация, Амурская область, Зейский район, (район Станового хребта и Верхнезейской равнины).

Общие справочные сведения о маршруте:

Вид туризма

Категория сложности похода

Протяжен-
ность активной части, км

Продолжительность, дней

Сроки проведения

Общая

Ходовых дней

Пеше-водный

4 (четвёртая)

243

16

12

с 23.05.2011
по 19.06.2011

 

Подробная нитка маршрута: г. Сергиев Посад – г. Москва (авто) – г. Тында (ж/д) – ст. Улак (ж/д) – 167 км притрассовой дороги «Улак-Эльга» (авто) – верховья р. Ток (пеший) – р. Ток – р. Зея – Зейское водохранилище – с. Бомнак (водный) – г. Зея (авиа) – г. Благовещенск (авто/авиа) – г. Москва (авиа) – г. Сергиев Посад (авто)

Определяющие препятствия маршрута:

Вид

препятствия

Категория
трудности

Длина (для протяжен
ных), м

Характеристика препятствия (характер, высота, новизна, наименование)

Уровень воды

р. Ток

Порог

3

80

Пьедестал

Ниже среднего

Порог

3

250

Жаба

Ниже среднего

Порог

4

200

Капкан

Ниже среднего

Порог

4

100

Скол

Ниже среднего

Шивера

3

500

Шпиг

Ниже среднего

Порог

3

200

Надежда

Ниже среднего

Порог

4 - 5

400

Чёртова Пасть

Ниже среднего

Порог

3

 

Пр. № 91

Ниже среднего

Порог

4 - 5

200

Киев

Ниже среднего

Шивера

3

300

Пр. № 94

Ниже среднего

Порог

4

200

Сфинкс

Ниже среднего

Порог

3

100

Веер

Ниже среднего

Порог

3

 

Пила

Ниже среднего

 

Общее число участников: 8 чел.

Средства сплава: катамаран четырехместный – 2 шт.

Адрес хранения отчета: Библиотека МГЦКТ  г. Москва, ул. Солженицына, д. 17

Маршрут и состав групп утверждены МКК ФСТ-ОТМ. Маршрутная книжка № 18П от 11 мая 2011 г.

2. Справочные данные о районе путешествия

Путешествие проходило по территории Зейского района Амурской области: в начале маршрута – в районе Станового хребта по реке Ток, в конце маршрута – по реке Зея, текущей по Верхнезейской равнине.

Амурская область — один из крупных субъектов Российской Федерации, является ее форпостом на юго-восточных рубежах, занимает пограничное положение на большом протяжении с Китаем. Область уникальна по своим природным богатствам: здесь находятся большие залежи разнообразных полезных ископаемых, по ее территории протекают крупные многоводные реки, она обладает большими запасами древесины и охотничье-промысловыми животными, бескрайними полями с плодородными почвами. Амурская область расположена на юго-востоке Российской Федерации и является частью Дальневосточного федерального округа. Расстояние от ее административного центра - г. Благовещенска до Москвы по железной дороге - 7982 км, по воздуху - 6480 км. К северному полюсу область расположена несколько ближе (около 5000 км), чем к экватору (около 6000 км). Большая часть области находится в бассейне Верхнего и Среднего Амура, что и определяет ее название. Область входит в 8-й часовой пояс вместе с Республикой Саха (Якутия), где разница с московским временем составляет 6 часов.

Зейский район образован в 1926 году и занимает весь северо-восток Амурской области. Граничит на западе с Тындинским районом, на севере - с Республикой Саха (Якутия), на востоке - с Хабаровским краем, на юго-востоке - с Селемджинским и Мазановским районами, на юге - с Шимановским районом, на юго-западе - с Магдагачинским районом. Это самый крупный район области, его площадь составляет 99 тыс. кв. км (24% территории Амурской области). Зейский район отнесен к местностям, приравненным к районам Крайнего Севера.

Северо-западную часть района занимают средневысотные таежно-гольцовые хребты - Становой, Восточный, Тукурингра и Соктахан, две параллельные горные цепи с абсолютной высотой от 600 до 1600 метров, разделенные долиной реки Гилюй и котловиной Верхнезейской равнины. Речную сеть образуют река Зея и ее крупные притоки: Купури, Арги, Ток, Брянта, Унаха, Уркан и Гилюй с притоками. Болота занимают 50% территории.

Северо-восток района - система средневысотных и низких хребтов Джугдыр, Джагды. Воды - Зея и ее притоки, болота полосами по долинам рек, общая заболоченность - 20%.

Юго-западная часть района - высокие сухие южно-таежные территории Амурско-Зейской равнины. Главная река - Зея с притоками. Заболочено 31%.

Юго-восток района занимают предгорные равнины хребта Тукурингра - полого-холмистые с вершинами 250 - 400 м над уровнем моря, болота покрывают 48% территории.

Географические координаты:

Северная точка - 550 44' С.Ш. и 1290 55' В.Д.;

Южная точка - 520 44' С.Ш. и 1280 28' В.Д.;

Западная точка - 540 25' С.Ш. и 1250 30' В.Д.;

Восточная точка - 550 20' С.Ш. и 1330 00' В.Д.

Протяженность с севера на юг 330 или, с запада на восток - 435км.

Плотность населения (число жителей на км2 площади) составляет 0,3.

 

Климат на территории Зейского района резко континентальный, что определяется наличием горных массивов. Зима продолжительная и морозная. Абсолютный минимум температуры - (-52°С), абсолютный максимум - (+33°С). Территория Зейского района относится к районам вечной мерзлоты. Среднегодовая температура отрицательная и находится в пределах от минус 1,5 до минус 14 градусов. Годовое количество осадков - 584 - 560 мм. Вегетационный период на севере - 95 дней, безморозный - 79 дней, средняя высота снежного покрова - 27 см, сумма среднесуточных температур воздуха выше 10° - 1420°; на юге вегетационный период - 146 дней, безморозный - 108 дней, средняя высота снежного покрова - 18 см. На большей части территории района - многолетнемерзлые грунты мощностью до 90 метров.

Разнообразен и многопланов рельеф Зейского района. С севера его территорию ограничивают два хребта: Становой и Таага. В серединной части рассекает гряда Тукурингра - Соктахан - Джагды. А на пути морских ветров с Охотского моря встали две преграды: хребты Джугдыр и Майский. Неподалеку от сочленения Станового хребта с Джугдыром расположена самая высокая точка не только Зейского района, но и Амурской области - 2255м. (г. Аюмкан).

Всего на территории района полностью или частично расположены 7 хребтов:

Становой. Является пограничным между Республикой Саха и Зейским районом, а также водоразделительным между Северным Ледовитым и Тихим океанами. Средняя высота в Зейском районе 1200-1500м. Наивысшая точка (2321м) находится в Республике Саха (Якутия).

Таага. Расположен южнее Станового, протянулся в широтном направление на 300км. Наивысшая точка-г. Янкан (1350м).

Тукуринга. Название эвенкийское «Тукур» - поворот изгиб. Проходит в субширотном направлении примерно по середине территории района. Наибольшая высота - 1604м.

Соктахан. Так называется короткий хребет между Зеей и озером Огорон. Наивысшая точка - г.Бекельдеуль (1470м)

Джагды. Протянулся на восток от озера Огорон до верховья реки Шевли (Хабаровский край). Наивысшая точка 1604м.

Джугдыр. Островершинный, расположен в юго-восточном направлении от Станового. Наивысшая точка 2250м. (г. Аллюкан).

Майский. Подходит западной оконечностью к левым притокам Зеи. Данные о наивысшей точки отсутствуют.

 

Между хребтами располагаются впадины. Их две: Верхнеезейская и Амуро-Зейская.

Верхнезейская равнина расположена на севере области в обрамлении Станового хребта, хребтов Джугдыра, Джагды, Соктахана, Тукурингра и их отрогов. Мощность рыхлых отложений на равнине – до нескольких сотен метров. Равнина заболочена, а наиболее пониженная часть равнины залита водами Зейского водохранилища. Средняя высота равнины - 300-500 м. Между Амуром и Зеей с Селемджой и хребтами Тукурингра, Соктахан, Джагды расположена Амурско-Зейская высокая слабоволнистая равнина, сложенная песчаными и глинистыми отложениями позднекайнозойского – четвертичного возраста. В северо-восточной части местами возвышаются холмы, сложенные твердыми горными породами – остатками погрузившегося кристаллического фундамента. Средние высоты равнины – от 500 м на севере до 250 м на юге. Особенность равнины – расчлененность долинами рек, оврагами и балками. Днища долин и плоских водораздельных участков заболочены.

 

По характеру режим рек района относится к дальневосточному типу со сравнительно низким и устойчивым положением уровня в зимний период и чередованием резких подъемов и спадов в летнее время. Питание рек в основном дождевое.

Общее количество рек протяженностью не менее 10 километров составляет 863, из которых 36 имеют протяженность 100 километров и более.

На Гилюе, Зее, Купури интенсивность подъема воды составляет 2-4м в сутки, интенсивность спада более замедленная (примерно в 2 раза). На реках района высший годовой уровень может начаться в любой из месяцев открытого русла, но чаще всего в июле-августе. Распределение стока в течении года неравномерное, 90% приходится на теплое время года.

Ледовые явления на реках начинаются в октябре и заканчиваются в апреле-мае. На большинстве рек района ледостой сопровождается наледями, которые порой достигают значительных величин. Максимальная толщина льда на реках и водохранилище достигает в марте 1,5м.

В Зейском районе много небольших озер - стариц - остатков древних русел рек. Поэтому пойменные озера имеют вытянутую форму. У некоторых длина достигает от 5-6, до 12км. Эти озера постепенно зарастают осокой и камышом. На становом хребте имеются карстовые озера, а котловина небольшого озера Деп - тектоническая.

Кроме того, район богат болотами (заболоченными землями). Болота, как правило, моховые.

 

Характеристики реки Ток

Река Ток расположена в северо-восточной части Зейского района Амурской области. Бассейн реки Ток имеет сложное строение. В северной части через бассейн реки в направлении с востока на запад проходит цепь хребтов, южнее река течет по Верхне-Зейской равнине.

Река берёт свое начало на южном склоне Станового хребта и впадает в реку Зею выше посёлка Бомнак (25 км). Длина реки от места сплава до впадения в Зею около 200 км, площадь водосбора 6420 кв. км, средняя высота водосбора 819 м, заболоченность 9%, средний уклон 4,2 м/км. Средний расход воды в районе метеопоста Николаевский 140 м3/с, в августе – 134 м3/с. Наибольший среднесуточный расход воды – 2350 м3/с за время наблюдения, с 1935 года, был зарегистрирован 31 мая 1938 года.

Водный режим Тока, как и режим Амура, в целом отражает климатические условия этого района. Основное питание реки – дождевое. Его доля составляет в среднем 75% общегодового стока. На снеговое питание приходится 15%, на подземное 10%. В целом с апреля по октябрь проходит 93-96% годового стока.

Река Ток отмечается резко выраженным подъемом воды, наблюдавшимся вскоре после выпадения осадков. Летние паводки часто следуют один за другим, в основном они наблюдаются в июле, августе.  Правда, мы не столкнулись ни с одним  из таких паводков.

Средняя температура воды в июле составляет 14,8°С, в августе 12,7°С. Осенний ледоход начинается в середине октября, река замерзает в первое декаде декабря, вскрывается в первой декаде мая.

До начала каньонов на сколько-нибудь значимые расстояния по берегу пройти невозможно в связи с чередованием высоких береговых скал по противоположным берегам. Примерно от впадения реки Улягир и до устья Чапы река течет в каньонах с небольшими промежутками между ними. Высота стен каньонов до 200-250 метров. На этом участке средний уклон реки порядка 7 метров на километр. Обнос большинства порогов с силу этого сложен. В низкую воду возможен, но не очень нужен – при низком уровне воды трудность препятствий значительно понижаются.

 

Категория сложности третья или четвёртая – в зависимости от уровня воды. Основной интерес представляет участок от впадения ручья Аначан до конца седьмого каньона, где сосредоточены наиболее сложные пороги. Участок Тока выше впадения Аначана проще, что позволяет к началу серьёзных порогов экипажам сработаться и вспомнить, что и к чему. Ниже седьмого каньона река начинает расширяться и количество и сложность препятствий уменьшаются. Непосредственные подъезды к реке есть только в низовьях, начинаясь от метеопоста (впадение ручья Николаевский). Места очень красивые, но в районах каньонов со стоянками не всегда просто, хотя по предыдущим отчётам мы предполагали, что будет гораздо хуже. Населённых пунктов на реке нет.

3. Состав групп, пройденные препятствия

п.п.

ФИО

Туристский опыт

Обязанности в группе

Распределение по судам

Пройденные препятствия

1

Лямин Антон Евгеньевич,

1982 г.р.

2Р –  Суна – Нива

3Р – Собь - Хараматмлоу - Бурхойла –Танью – Объ (пеше-водный)

3У – Тунтсайоки - Тумча - Умба

Руководитель

Кат-1

капитан

Все

 

2

Рыжов Николай Геннадьевич,

1979 г.р.

2У –  Суна – Нива

3У – Собь - Хараматмлоу - Бурхойла –Танью – Объ (пеше-водный)

3Р – Тунтсайоки - Тумча - Умба

Реммастер

Кат-1

матрос

Все

 

3

Капустин Антон Сергеевич,

1986 г.р.

3У – Тунтсайоки - Тумча - Умба

Хронометрист № 1

Кат-1

матрос

Все

 

4

Иванов Евгений Викторович,

1986 г.р.

 

Медик

Кат-1

матрос

Все

 

5

Стрелков Юрий Николаевич,

1979 г.р.

2У –  Суна – Нива

3У – Собь - Хараматмлоу - Бурхойла –Танью – Объ (пеше-водный)

3У – Тунтсайоки - Тумча - Умба

Завхоз

Кат-2

матрос

Все

 

6

Зайцев Юрий Владимирович,

1983 г.р.

3У – Тунтсайоки - Тумча – Умба

3У – Уксунйоки - Тохмайоки

Хронометрист № 2

Кат-2

капитан

Все

 

7

Подоплелов Александр Михайлович, 1980 г.р.

3У – Тунтсайоки - Тумча - Умба

Фотограф

Кат-2

матрос

Все

 

8

Болдырев Михаил Сергеевич,

1986 г.р.

 

Техник

Кат-2

матрос

Все

 

4. Основная часть похода

4.1. Общая идея похода

Организация похода ставила следующие задачи: 

1.    Побывать на интересном малопосещаемом маршруте.

2.    Знакомство с природой и реками севера Амурской области (район Станового хребта).

3.    Рыбалка, фотоохота.

4.    В процессе заброски на реку проехать на поезде по большей части страны, и  таким образом посмотреть Большую Россию из окна поезда.

5.    Хорошо провести время.

4.2. Варианты подъезда и отъезда, расположение МЧС, зон ограниченного доступа, прочая подобная информация

Для заброски был выбран железнодорожный вариант. Сначала мы 5 суток ехали в поезде № 076 Москва-Тында, в Тынде пересели на поезд № 364 Тында-Комсомольск-на-Амуре, на котором проехали ещё полдня. Надо отметить, что стыковка московского и комсомольского поездов в Тынде очень удачна: разница между прибытием одного и отправлением второго составляет чуть больше часа, за это время мы успели приобрести багажные билеты и закупиться хлебом (дальше его купить уже негде). Ж/д вариант был выбран по следующим причинам. Во-первых, из-за большого объёма вещей (т.е. на самолёте переплата за багаж была очень заметна), во-вторых, из-за общего нежелания выделять день из графика, например, в Тынде для закупки продуктов (а так мы всё везли с собой), в-третьих, чтобы исключить возможные накладки, если самим лететь самолётом, а багаж отправить грузобагажом (т.е. опоздания и/или утерю багажа, что испортило или даже сделало бы невозможным сам поход), ну и, в-четвёртых, дабы проехаться по России-матушке и полюбоваться на неё – хотя бы из окна поезда.

Подъезд к начальной точке маршрута – 167 км притрассовой дороги Улак-Эльга (лагерь взрывников группы компаний «Взрывпром») осуществляется от ж/д станции Улак, находящейся недалеко от ж/д станции Верхнезейск. Дело в том, что станция Улак используется для посадки и высадки рабочих, работающих на строительстве железной дороги Улак-Эльга, и официально билетов до неё не продают (мы брали до ст. Верхнезейск). Стоянка поезда около 10 минут, можно довольно спокойно и без суеты высадиться, хотя и народу выходит обычно много – вместе с нами вышло больше половины вагона. Дальше заброска происходит лишь попутными машинами. Обычно на станции к прибытию поезда находится большое число машин, дожидающихся приехавших рабочих. Если группа небольшая, то есть возможность уехать сразу же. Так как нас было 8 человек, то сразу уехать мы не смогли, поэтому пришлось договориться с водителем УАЗика-фермера: весь кузов мы загрузили нашими пожитками, 2 человека как-то пристроились сверху и ещё 2 человека влезли в кабину. Доехали до конторы строительства, заплатив за это 1000 рублей. Оставшиеся 4 человека доехали на Газели бесплатно. На въезде на территорию базы строителей есть КПП, охранники были очень удивлены полному кузову рюкзаков и двум человекам сверху, но никаких препятствий не чинили, даже документы не спрашивали. Заезд и выезд очередной вахты обычно бывает в конце месяца – это наиболее благоприятное время для заезда, хотя и в другое время заброситься вполне реально. Если есть место в машине, то берут охотно (видимо, туристы там в диковинку). Не берут лишь машины, перевозящие топливо (да там и садиться некуда) и взрывчатку. На ночь оставались дежурить по очереди по двое около вещей, остальные спали в бытовках с рабочими, которые нас гостеприимно приютили. Последней дежурной смене ночевавшие рядом с нами водители двух Уралов предложили забросить нас, куда нам нужно – до 167 км. Дальнейшая заброска продолжалась около 8 часов и обошлась нам в 2 литровых бутылки спирта.

После завершения маршрута в селе Бомнак возможны несколько вариантов выброски на большую землю. Первый подходит для небольших групп – самолётом до города Зеи. Дальше можно автотранспортом добраться до ж/д станции Тыгда на Транссибе и дальше поездом куда нужно: либо обратно в Москву, либо в Благовещенск. Или же можно сразу из г. Зея автотранспортом добраться до Благовещенска. Ну а дальше – самолётом. Этот вариант у нас не получился из-за большой численности группы и большого объёма багажа. Второй вариант, которым мы воспользовались – на 2 моторках нас докинули до Верхнезейска (телефон местных ребят +79145778560, Коля или Женя). После этого ночью на том же самом поезде № 364 Тында-Комсомольск-на-Амуре, на котором забрасывались, к утру доехали до Февральска. Там автобусами (рейсовыми), которые забирают и развозят вахтовиков, доехали до Свободного, а оттуда опять же на автобусе – до Благовещенска. Автобусы ходят по расписанию, когда мы были, они ходили не каждый день. Теоретически есть возможность добраться из Февральска до Благовещенска на такси. Поскольку своевременность прибытия нашего барахла в Москву и его сохранность уже не была так критична, то большую часть вещей отправили грузобагажом, а сами вылетали в Москву партиями – по причине отсутствия билетов на всех одновременно.

С 13 октября 2011 года в верховьях реки Ток создан заказник «Токинский». Положением о заказнике допускается свободное пребывание граждан и организованная туристическая деятельность. На всякий случай мы получили бумагу, которая это и подтверждает. Обращаться: Государственное учреждение Амурской области «Дирекция по охране и использованию животного мира и особо охраняемых природных территорий», адрес: 675000, г. Благовещенск, ул. Нагорная, д.5, контактные телефоны:  тел. 8(4162)  51-59-96, факс. 8(4162) 51-59-96.

ГУ МЧС по Амурской области расположено по адресу: 675000, г.Благовещенск, ул.Пионерская, 47.

Контактные телефоны:  тел. 8(4162)  52-67-02, факс. 8(4162) 52-28-53

E-mail: fire1110@amurtelekom.ru.

Адрес в Интернет: http://28.mchs.gov.ru/.

4.3. Аварийные сходы с маршрута

Аварийный сход с маршрута возможен лишь в верховьях реки Ток до впадения в неё ручья Аначан – обратно на притрассовую дорогу Улак-Эльга. После этого на реке нет никаких дорог, подъездов и населённых пунктов до метеопоста в низовьях реки (впадение ручья Николаевский), после которого иногда встречаются подъезды к реке. После впадения Тока в Зею иногда встречаются местные рыбаки, которые могут на моторках докинуть до Бомнака.

4.4. Особенности предпоходной подготовки

За несколько месяцев перед походом была начата подготовка снаряжения и катамаранов к походу. Основная часть работы пришлась на ремонт и доработку купленного с рук катамарана Аргут, вызванная его плачевным состоянием. На обеих баллонах и четырёх сиденьях было заклеено более 50 дырок. Также заклеено две дырки на шкуре. В наиболее изношенных местах были перешиты лямки упоров и заменены их повреждённые коррозией металлические части. Один сосок баллона сиденья был порван, поэтому был вклеен новый. На шкуре этого катамарана не предусмотрены петли для обвязки, поэтому они были нашиты. Катамаран Белрафт приобретён с завода накануне похода, поэтому особых проблем с ним не было. Для него были только сшиты из широкой стропы манжеты, которые фиксировали шпильки скруток. Для обоих катамаранов также сшиты по два рюкзака-чехла, объем которых на 30% превосходил объём заводской упаковки. В дополнительное место чехлов укладывались ремнабор, насос и гидрокостюмы. Для фиксации груза были сшиты стропы шириной 3 см, длиной 2 м и 1 м с затягивающимися пряжками.

Доработка каждого спасательного жилета заключалась в снабжении его стропорезом, ручкой в затылочной части и обвязки с закрепленным индивидуальным спасконцом оканчивающимся карабином.

Перед походом на р. Ток был проведён пробный сплав по реке Полометь для проверки снаряжения и обоих катамаранов. Были выявлены мелкие недочёты, для устранения которых было сделано следующее:

·         заменены на новые все пробки катамарана Аргут;

·         проложены пенкой места упора коленей и ступней в раму;

·         проклеен герметиком один из насосов.


4.5. График маршрута, его изменения и их причины.

 

Даты

Дни пути

Заявленный план похода

Фактический график похода

Основные препятствия

Метеоусловия

Причины изменения маршрута

Участки маршрута

Км

Способы

передвижения

Участки маршрута

Км

Способы

передвижения

ЧХВ (часов)

(ХВ) (часов)*

 

 

 

23.05

1

г. Сергиев Посад

г. Москва

 

личн. автотранспорт

поезд

Сергиев Посад

Москва

 

личн. авто-транспорт поезд

 

 

 

солнечно

Без изменений

24.05– 28.05

2-5

Поезд

г. Тында

ст. Улак

 

 

поезд

Поезд

Тында

ст. Улак

 

поезд

 

 

 

 

переменная облачность,

дождь

Без изменений

29.05

6

ст. Улак

167 км ж/д Улак-Эльга

ЛБ руч. Аначан

 

автотранспорт

пеший

ст. Улак

167 км ж/д Улак-Эльга

ЛБ руч. Аначан

 

авто-транспорт

пеший

 

 

 

переменная облачность,

дождь

Без изменений

30.05

7

ЛБ руч. Аначан

ЛБ руч. Чардат

9

 

пеший

ЛБ руч. Аначан

ЛБ руч. Чардат

ЛБ руч. Аначан

9 (18)

пеший

 

6,5 (9) ч

 

 

облачно, дождь

Не смогли за один день перенести все вещи. Пришлось возвращаться

31.05

8

ЛБ руч. Чардат

ЛБ р. Улягир

4,5

пеший

ЛБ руч. Аначан

ЛБ руч. Чардат

ЛБ р. Улягир

 

13,5 (26)

пеший

 

7 (8) ч

 

облачно, вечером дождь

1 человека освободили. 3 человека возвращались.

До Улягира донесли только катамараны

01.06

9

ЛБ р. Улягир

ПБ р. Ток

4

пеший

ЛБ руч. Аначан

ЛБ руч. Чардат

ЛБ р. Улягир

 

13 (23)

пеший

 

6 (9) ч

 

переменная облачность, утром дождь

2 человека несли оставшиеся вещи с Аначана. К вечеру перенесли все вещи на Улягир

02.06

10

Дневка

 

 

ЛБ р. Улягир

ПБ р. Ток

4 (12)

пеший

 

5 ч

 

до обеда солнечно, жарко. После обеда сильный дождь. Вечером ясно

Перенесли все вещи на берег р. Ток

03.05

11

Дневка

 

 

Дневка

 

 

 

 

 

Ясно

Без изменений

04.06

12

лагерь на р. Ток

ЛБ возле руч. Чардат

7

сплав

лагерь на р. Ток

ЛБ возле руч. Чардат

7

сплав

2,5 ч

3 ч

ряд шивер

До обеда солнечно. Вечером дождь

Без изменений

05.06

13

ЛБ возле руч. Чардат

ЛБ возле руч. Аначан

7,5

сплав

ЛБ возле руч. Чардат

ЛБ возле руч. Аначан

7,5

сплав

2 ч

3 ч 10 мин

ряд шивер. Пороги Пьедестал, Жаба, Кафедра

Переменная облачность, дождь

Без изменений

06.06

14

ЛБ возле руч. Аначан

ПБ за р. Качу

12

сплав

ЛБ возле руч. Аначан

ПБ за р. Качу

12

сплав

3 ч

5,5 ч

ряд шивер ряд безымянных порогов, шивера Шпиг, пороги Капкан, Скол, Надежда

Ясно, тепло

 

07.06

15

Дневка

 

 

Дневка

 

 

 

 

 

до обеда солнечно. В обед град. Прохладно. Вечером ясно

Без изменений

08.06

16

ПБ за р. Качу

8ой  каньон

15

сплав

ПБ за р. Качу

ПБ р. Ток перед 8м каньоном

11

сплав

3 ч

5,5 ч

ряд шивер, безымянные пороги, пороги Чертова пасть, Киев, Сфинкс, Веер

ясно

Дойти до 8 каньона не успели.

09.06

17

8 каньон

р. Чапа

14

сплав

ПБ р. Ток перед 8м каньоном

17

сплав

3,5 ч

3 ч 45 мин

ряд шивер

ясно

Догнали график

10.06

18

р. Чапа

ориентировочно 50 км ниже по течению

50

сплав

500 м ниже р. Чапа

ПБ р. Ток

45

сплав

8 ч

8 ч 15 мин

ряд шивер, порог Пила

переменная облачность, дожди

Без изменений

11.06

19

переход на 50-60 км ниже по течению

50-60

сплав

ПБ р. Ток

ЛБ ниже метеостанции на ПБ

57

сплав

8,5 ч

9 ч

 

ясно

Без изменений

12.06

20

переход на 50-60 км ниже по течению до Верхнезейского вдхр.

50-60

сплав

ЛБ ниже одинокого дома на ПБ

ЛБ р. Зея

59

сплав

9 ч

10 ч

 

ясно

Без изменений

13.06

21

Дневка

 

 

Дневка

 

 

 

 

 

ясно

Без изменений

14.06

22

лагерь на Верхнезейском вдхр.

с. Бомнак

25

сплав

ЛБ р. Зея

с. Бомнак

25

сплав, буксир

3 ч

6,5 ч

 

ясно

Без изменений

15.06

23

с. Бомнак

Верхнезейск

 

авиа/моторн. лодка/буксир

с. Бомнак

Верхнезейск

 

моторн. лодки

 

 

 

ясно

Без изменений

16.06

24

Верхнезейск

Февральск

Благовещенск

 

поезд

автотранспорт

Верхнезейск

Февральск

Свободный

Благовещенск

 

поезд

автобус

автобус

 

 

 

ясно. Вечером кратковременные дожди

Без изменений

17.06

25

Благовещенск

Москва

Сергиев Посад

 

авиа

электропоезд

Благовещенск

Москва

Сергиев Посад

 

авиа

электро-поезд

 

 

 

ясно

Не все смогли вылететь

18.06-21.06

26-29

 

 

 

Благовещенск

Москва

Сергиев Посад

 

 

 

 

 

 

Вылетали по мере доступности билетов


4.6 Техническое описание действий группы

 

Условные сокращения:

ЛБ – левый берег;

ПБ – правый берег;

ЛП – левый поворот;

ПП – правый поворот;

ЛПт – левая протока;

ППт – правая протока;

ПР – пройденное расстояние группой по маршруту;

max ПР – максимальное пройденное расстояние членами группы на маршруте;

ор. – ориентир;

ХВ (ходовое время) -  время, потраченное группой на передвижение, отдыхи в пути, просмотр порогов, выставление страховки и фотосъемки,  прохождение порогов (включая их катание), осуществление спасработ;

ЧХВ (чистое ходовое время) - время, потраченное группой на передвижение и  прохождение порогов (не включая отдыхи в пути, просмотр порогов, выставление страховки и фотосъемки, в случае, если какие-то пороги «катались» группой – одно «зачетное» прохождение, без учета «покатушек»).

 

Распределение экипажей (рис. 1-8):

Катамаран «Аргут» - Лямин Антон (капитан), Рыжов Николай, Иванов Евгений, Капустин Антон (рис. 9).

Катамаран «Белрафт» - Зайцев Юрий (капитан), Стрелков Юрий, Болдырев Михаил, Подоплелов Александр (рис. 10).

 

Рис. 1 - Капустин Антон

Рис. 2 - Иванов Евгений

Рис. 3 - Лямин Антон

Рис. 4 - Рыжов Николай

Рис. 5 - Зайцев Юрий

Рис. 6 - Стрелков Юрий

Рис. 7 - Болдырев Михаил

Рис. 8 - Подоплелов Александр

 

Рис. 9 - Экипаж катамарана «Аргут»

Рис. 10 - Экипаж катамарана «Белрафт»

 

4.6.1 Заброска.

23.05.11 Первый день пути. Посадка в поезд. Отъезд.

Погода в течение дня – чудесная, солнечно.

Итак, наступил долгожданный понедельник. Около 3.00 выдвинулись на 3 легковых автомобилях из Сергиева Посада на Казанский вокзал города Москвы. С собой брали еду и личные вещи. Это представляло собой 4 рюкзака, стадвадцатилитровые гермы с едой в количестве 4 штук и немного всякой мелочи в руках. В начале 5-го часа уже были на вокзале. Разгрузились и расположились табором в зале ожидания (рис. 11).

Рис. 11 – На вокзале

Катамараны и снаряжение в 4-х чехлах нас уже ожидали в камере хранения. Ребята - Антон Лямин и Коля Рыжов их отвезли еще в пятницу 20-го мая. Планировалось этот груз отправить багажным вагоном. Однако к удивлению и неудовольствию ребят в тот день багажный вагон из состава поезда Москва-Тында исключили (за ненадобностью????). Везти катамараны обратно в Сергиев Посад желания и главное – смысла – не было. Мы бы потом все не поместились в авто. Где-то в 6 часов прибыл наш поезд из Тынды. Ребята попытались договориться с начальником поезда, чтобы пристроить катамараны на какие-нибудь места до Тынды за умеренные деньги. Начальник поезда оказался женщиной, которая будто цербер, охраняющий вход в преисподнюю, ревностно защищает свой поезд от таких, как мы. Надежды ребят на помощь растаяли в первую же секунду, как только цербер раскрыл пасть и в припадке ярости поведал им, что ничего у них не выйдет и что б они шли туда, откуда пришли. Стали думать, что делать. У нас был выбор – докупить люксовые места, купейные в разных местах или плацкартные. Последний вариант нас точно не устраивал. Ехать долго, целых шесть дней. И проводить время в плацкарте, ни у кого желания не было. Рассматривались и комбинированные варианты. Тем временем, билеты в кассе по чуть-чуть таяли. В итоге скинулись по 5 тысяч деревянных с носа и купили 4 купейных в соседнем вагоне.

Коротенько о том, что еще делали до посадки в поезд: спали на катамаранах; гуляли по вокзалу и окрестностям; на рынке возле Ярославского закупили себе продуктов в дорогу (хлеб, бпшки, консервы и проч.); закупили пива и продуктов, сочетающихся с ним; кто хотел, сходил в кафешку прямо на вокзале и сточил несколько бумажных пельменей.

Около 13.00 загрузились в вагон своего поезда. Проводница была, мягко сказать, озадачена нашим скарбом и сначала не хотела пускать без багажных билетов. Но, в отличие от цербера, возражения её были робкими и народ, скрывая негодование за наглыми мордами, дружно стал её убеждать что сойдёт и так – вопрос, мол, решён с начальником поезда. Не закончив до конца дискуссию с проводником о правилах провоза багажа, наиболее наглые члены группы начали в обнимку с рюкзаками вваливаться в вагон, надеясь, что движущуюся систему человек+рюкзак вряд ли кому удастся остановить. Так и вышло. Загрузили весь багаж, кроме еды, в отдельное купе (потом его назвали каптеркой). Затем собрались всем скопом в соседнем (штабном) купе.

13.10 Поезд тронулся.

13.35 Начался праздничный, по случаю отъезда, обед.

Далее в это день народ завалился на полки и спал. Когда проезжали Казань, несколько человек из команды вышли из поезда посмотреть на этот чудо-город.

Что еще… Нужно отметить провожальное письмо от перовцев (Иры Черняйкиной) с пожеланием отсутствия летающих и кусающих друзей-насекомых. Впоследствии оказалось, что это пожелание осуществилось.

 

24.05.11-28.05.11 Поезд Москва-Тында. Тында. Поезд Тында – Комсомольск-на-Амуре. Ст. Улак.

Погода за окном – разная, нас не беспокоила.

Чем занимались долгое время в поезде (рис. 12, рис. 13-16): наблюдали за красотами в окно, пили пиво, играли в преферанс, тренировались в словоблудии на разные темы (особенно досталось праязыку, специалистом в толковании которого выступил Саня Подоплелов), пели песни, перечитывали отчеты и лоции, валялись и спали.

Рис. 12 – В поезде

Рис. 13 - Новосибирск

Рис. 14 - Северобайкальск

Рис. 15 – Тайшет

Рис. 16 – На станции

Вечерами долго сидели за беседами. Вся наша железная дорога живет по московскому времени, и мы не спешили переходить на местное. Ложились спать в двенадцать, первом часу. Так, в последнюю ночь перед Тындой умудрились встретить рассвет в Байкальских горах. На станциях с продолжительными остановками старались выходить, дабы размяться и подышать свежим воздухом. У кого получилось, тот встречал там знакомых или родных. Порой просто стремились хотя бы из окна вагона посмотреть на города и поселки, в большинстве своем незнакомые, ранее не виданные. Ведь неизвестно, когда еще удастся повторить подобное путешествие. Вот и любой проезжающий смотрит и оценивает города по мостам и вокзалам. Например, Красноярск в этом плане выделяется в лучшую сторону. Вообще интересна сама архитектура вокзалов, что расположились за Тайшетом по ходу Байкало-Амурской магистрали. В западной части России таких и не встретишь. Они монументальны своим духом, как и весь БАМ, в тоже время компактны, и зачастую просто деревянной постройки. Не могли пропустить вниманием Братскую ГЭС. Поезд проезжает по верху плотины, возвышающейся над Ангарой на сто с лишним метров. При въезде на плотину установлено вращающееся табло, на котором отображается количество выработанной электрической энергии. Также поразили тоннели, точнее – объемы вложенного человеческого труда. Особенно это видно при проходе Северомуйского тоннеля, самого большого в России – 15 км длиной. Естественно, мы не могли удержаться и не взять омуля под пиво в Северобайкальске. Сам Байкал видели мало. В основном ‑ частично покрытые льдом мелкие заливы его северо-восточной части. Уж так проходит железная дорога.

28 мая в 9.50, уже по местному времени, наш поезд достиг конечной станции, г. Тында Амурской области, называемой «столицей БАМа». Мы не спеша выгрузились. Далеко вещи перетаскивать не пришлось. Напротив, с другой стороны платформы, стоял наш следующий поезд, направляющийся в Комсомольск-на-Амуре. Разделились. Двое пошли покупать багажные билеты до Верхнезейска, трое отправились искать магазин, чтобы купить хлеб на первые дни похода, оставшиеся сторожили вещи. В 11.15 наш новый поезд двинулся дальше. Состав был не длинный ‑ всего вагонов шесть. В качестве пассажиров преимущественно выступали рабочие-вахтовики. Как раз с ними нам нужно было выйти на промежуточной станции Улак (Улакан) перед Верхнезейском, на которой поезд в принципе не должен останавливаться. Причина этой не такой уж и короткой (около 10 минут) остановки, как раз высадка вахтовиков у начала строящегося участка железной дороги «Улак-Эльгинское угольное месторождение», что в трех сотнях километров от БАМА на севере, уже в Якутии. За окном долгое время шел дождь. Первые два часа поездки пролетели незаметно – неистово подъ..бывали Мишу, который за один-единственный звонок в Тынде умудрился влезть под каблук сразу двум своим барышням. Желание отобедать прервало глумление над Мишей, который с досады пролил чай Адмиралу в ботинок (просохший лишь на третий день волока). Потом смотрели на бесконечные болота, ещё о чём-то разговаривали, спали. Около 24.00 стали готовится к высадке из поезда.

 

29.05.11 Ст. Улак. 167 км. ж/д. Улак-Эльга. Первая стоянка.

Погода в течении дня - в основном облачно. В горах проливные дожди.

В 00.30 поезд остановился на станции Улак. Стоянка около 10 минут, но так как народу выходило больше половины вагона, выгрузка происходила энергично. Вместе с нами сходили рабочие-вахтовики. Станцию особо рассмотреть не смогли. Это был маленький домик из белого кирпича с табличкой «Улак». Платформ нет. Во время выгрузки разделились. Юрец с Женьком отправились искать попутную машину до 167 км ж/д Улак-Эльга. Остальные тем временем выгружали вещи из вагона. Подходящих нам машин не оказалось (правда был один Урал с кунгом в том направлении, но мест для нашей группы и вещей не было). Прибывший в Улак народ быстро загружался в автотранспорт и двигался дальше. Кто в поселок, кто на 4 км нужной нам ветки железной дороги. Надо было что-то быстро решать, потому что уже через минут 30 можно было остаться на станции и лишиться хоть какой-то возможности двигаться дальше по маршруту. Нашли машинку (это был УАЗ-фермер). В ней был водитель и ещё какой-то мужик, которые ждали всего одного человека. Договорились с ними, чтобы нас докинули с вещами хотя бы до 4-го километра. В процессе загрузки поняли, что всем (люди+багаж) в машине не уместиться. В «фермер» забросили все вещи и посадили четырёх человек – два человека в кабину, а ещё два восседали верхом на рюкзаках. Вместе с этим удачно нашли еще одну относительно свободную машину – УАЗ-буханку, на которой уехали оставшиеся четверо. Ехать было недолго ‑ минут 15. Остановились у шлагбаума. Охранник посветил фонариком на содержимое кузова, офигел от кучи рюкзаков и мужиков сверху. Пожелал удачи ребятам, что там находились, и мы двинулись дальше. Через пару минут первая группа (на фермере) прибыла и разгрузилась. За поездку решили отблагодарить водителя тысячной купюрой (возможно было доехать и за меньшую сумму, но обижать мужиков не хотелось). Вторая группа подъехала минут через пять (добрались на халяву).

Когда собрались вместе – осмотрелись. Шел второй час ночи. Слева – грунтовая дорога, дальше пустырь, под двумя очень высокими, раскачивающимися от сильного ветра и почему-то напоминающими пальмы лиственницами расположился наш немаленький скарб. За нами стоят два Урала с кунгами. В них кто-то уже отдыхает. Берем на заметку, это вахтовые машины. Справа – огороженная забором и хорошо освещенная промзона. Это база на 4-ом километре. Там находятся какие-то склады, техника. Было предложено переждать тут же с вещами до утра, а уж потом решать, как двигать дальше. Тем более, что водитель буханки посоветовал решать данный вопрос утром. Сказал, что если не взрывники и не ГСМщики, то договориться можно. Тем временем Колян с Антоном Капустиным пошли искать питьевую воду. Наткнулись на небольшой городок из вахтовых вагончиков. В итоге нашли воду и места, где можно переночевать. Три койко-места – очень даже неплохо. Организовали дежурство. Двое рядом с вещами, шесть – спят. Пока отдыхали, подзарядили камеры и телефоны. Не помню, как парня звать, что нас встречал в вахтовом домике. Вроде Николай. Налил каждому грамм по восемьдесят за прибытие в Сибирь и на Дальний Восток.

В начале седьмого все подорвались, так как нашли нужную нам машину. Дело было так: около шести часов утра Колян чистил зубы. Тут появился водитель одной из ранее упомянутых вахтовых машин. И спросил на всеми понимаемом, но отнюдь не литературном диалекте, что неужели ему самому нужно предлагать нам помощь. Ребята быстро сообразили и договорились на два литра спирта. Уже через десять минут местный вахтовик Николай проводил ребят из вагончика, пожелал не встречаться с мишками, которых здесь много.

В 6.40 мы выехали. Ехали двумя машинами. Первым двигался «Урал» с рабочими, которых в эту смену было немного, и, таким образом, нашей группе подфартило занимать целый кунг (рис. 17, 18).

Рис. 17 - Заброска. Недалеко от ж/д

Рис. 18 – Заброска. Перевал

Мы, как могли, объяснили водителю по карте, где нужно выгрузиться. Еще у нас была фотография этого места (на ней изображена дорога, немного леса и большой плакат с надписью о том, что буровзрыные работы ведутся группой компаний «Взрывпром»). Стоит сказать несколько слов про эту поездку на «Урале». Нашей целью был 167-й километр строящейся железной дороги. Всего их должно быть построено около трехсот. Строит железную дорогу к Эльгинскому угольному месторождению угледобывающая компания «Мечел». Несмотря на то, что расстояние кажется небольшим (всего-то 167 км), ехать пришлось долго ‑ чуть менее восьми часов. Дело в том, что грунтовая дорога не везде проходит рядом с насыпью будущей железной и приходится делать порой большие крюки в объезд и по перевалам. Скорость движения составляла не более 30-40 км/ч. Особое удовольствие добавило экстремальное качество дороги. Честно сказать, постоянная тряска порядком поднадоела. Довольно часто приходилось ловить и перекладывать рюкзаки. Сначала мы ехали среди сопок. Потом оказались в предгорьях Станового хребта и начали подыматься выше. Проехали пару перевалов. На одном остановились, пофотографировались, сложили пирамидку из камней рядом с сотней таких же. Видели вдали снежные вершины Якутии. По растительности можно сказать, что кругом царит лиственница, много кедрового стланика и мхов. Попадались какие-то крупные фиолетовые цветы. Нам потом сказали, что они полезные. Ребята успели насладиться пейзажами, и поспать. Погода несколько раз сменилась, случался кратковременный дождь.

Около 12.10 проехали р. Чапу, о которой будет слово дальше. В 12.15 стали на обед. Перекусывали отдельными группками: мы и рабочие. В 12.43 выехали дальше. В 14.10 подъехали где-то к 160-му километру ж/д. Нужно сказать, что перед этим часа четыре ее не видели: объезжали 20-ти или 30 километровый участок с запада. В 14.29 прибыли к месту, обозначенному на фотографии. Решили проехать дальше, до пересечения со строящейся железной дорогой. 14.43 выгрузились на крутой насыпи высотой метров десять (рис. 19).

Рис. 19 – Заброска. Мы на месте

Посмотрев на весь наш скарб и узрев наш дальнейший путь по болотам, мужики ошарашено пожелали нам удачи и поехали дальше. Огляделись. В той стороне, куда нам предстояло двинуться, нас ждало унылое болото и сопки. Сегодня нам надо было достичь ручья Аначан. Решили пройти чуть назад около 1 км на запад по железнодорожной насыпи и затем спуститься на юг к ручью, так было ближе и казалось проще. В 15.00 выдвинулись всемером. Саня остался с вещами. Тут же пошел сильный дождь. Он шел недолго, но был весьма некстати, так как мы были к нему технически не готовы (одежда и вещи в рюкзаках не были расфасованы в гермоупаковки). В 15.18 остановились. Юра Зайцев и Антон Лямин пошли вниз с насыпи к ручью, осмотрели дорогу, прикинули место стоянки. Остальные чуть отдохнули и пошли за остальными вещами. Снова начался дождь. Около 16.10 перенесли оставшиеся вещи на место схода с насыпи. Потом двинулись к ручью. Путь по большей части представлял собой пологий спуск. Последние метров двести проходили по болоту. Ручей шириной около 15 метров и глубиной до 40 см преодолели вброд.

В 17.35 все вещи были доставлены на высокий южный берег ручья. Подняли несколько рюмок за прибытие и начали разбивать лагерь. Нельзя сказать, что место было удобное и ровное, но поблизости ничего лучше не было (рис. 20).

Рис. 20 – Лагерь на ручье Аначан

По большей части нас окружало болото. Привязали два тента, подготовили хороший костер, на котором сушили чуть промокший хлеб. В 20.00 сели ужинать очень вкусной гречкой с мясом. Кроме того, вечером и ночью покрапывал дождь. Просушиться особо не удалось. Долго не сидели и в 21.32 все пошли спать, хотя день вроде бы выдался и не особо утомительным. Видимо это с непривычки, после недели расслабленного лежания в поезде.

Следует отметить, что хорошее настроение участников группы, в связи с первым днем на природе, было несколько разбавлено взаимным глумлением над собственной слабостью перед трудностями минувшего дня. Перенос перегруженных рюкзаков всего лишь на один километр под холодным проливным дождём подействовал на участников отрезвляюще, и те из них, кто ходил ранее в пеше-водные походы, начали вспоминать, что подобный «отдых» представляет собой череду сменяющихся разного рода за..бов.

 

4.6.2 Пешая часть

 

30.05.11 г. Первый день пешей части. Старт - ЛБ руч. Аначан. Финиш на ЛБ руч. Чардат на пересечении с вездеходкой.

ПР - 9 км., max ПР – 18 км. ХВ – 6,5 (9) часов

Дневной переход  выдался на удивление трудным.

Погода в течение дня – переменная облачность. Дождь.

В 8.30 общий подъем. Группа из двух товарищей, назвавшая себя «чечако» поднялась раньше, приготовила завтрак. Погода с утра нас встретила пасмурным небом. Шел мелкий дождь (рис. 21).

Рис. 21 – Ручей Аначан

После завтрака  Антон Лямин с Мишей сходили на разведку. Это заняло примерно полтора часа. Тем временем остальные складывали вещи для переноски. Решили разделить груз на 2 ходки, используя по 4 рюкзака и 4 чехла для катамаранов в каждой. В этот день планировали (а зря!) перенести все вещи до ручья Чардат.

В 12.50 группа катамарана 1 выдвинулась в путь. Шел мелкий дождь.

В 13.15 группа, составленная из экипажа катамарана 2, вышла из лагеря (далее в основном описания действий 2 группы). Первая часть дороги проходила по особенно болотистой местности, поэтому без сапог-болотников было никак не обойтись. От лагеря двинулись на юг, пока не обнаружили вездеходку, по которой пошли дальше на восток. В 13.40 сошли с вездеходки, т.к. «уперлись носом» в ручей, который она пересекала. Пошли искать дорогу дальше на восток и в 13.58 уже двигались дальше. В 14.21 встали на десятиминутный перекур. В дальнейшем движение организовали так: 30 минут идем – 10-15 минут отдыхаем. Позже эти перерывы изменились. Первый – в меньшую сторону. Идет дождь. Вокруг болото. Приходится в лучшем случае скакать по кочкам (пока силы есть). Южнее нашей вездеходки – склон сопки. По нему идти тоже очень неудобно. Он покрыт кедровым стлаником и глубоким (по колено) мхом, который тоже наполнен водой. Если останавливаемся возле ручьев или дождевых луж и промоин (кто их там разберет?), пьем и набираем в литровые пластиковые бутылки воду. Изредка попадается прошлогодняя кислая клюква. Она почти не испортилась, и народ ею не брезгует. Около 16.30 вторая группа догнала первую. Дальше шли по возможности вместе. Перед нами высокий подъем в сопку, направление – юго-восток. Пройти до её верха за одну ходку не смогли. Перерывы увеличились до 20 минут. Личный состав начинает «дохнуть». Видимо, сказалась неделя, проведенная в поезде. Около 18.00 на очередном «перекуре» повышенное внимание к себе привлёк один из наших товарищей. Он имел очень бледный вид и тяжело дышал. Несмотря на многочисленные вопросы о своем самочувствии он упорно молчал и даже мимика на его лице отсутствовала. Тогда народ всерьёз испугался, что может потерять бойца. Начали соображать, как реанимировать этого товарища и вспомнили, что несем одну из герм с продуктами (это было очень кстати). Устроили стихийный перекус, и ослабший самостоятельно приполз к нарезке колбасы. Остальной народ тоже подкрепился и воспрял, но только не только духом, но и телом, будто никто и не устал. Через 20 минут двинулись дальше. Вокруг лес и болото, а перед нами – длинный пологий спуск, который ближе к Чардату становился всё круче. В 18.51 наконец-то пришли к ручью Чардат (рис. 22).

Рис. 22 – Ручей Чардат

На подходе у Сани закончилось действие колбасного допинга и он не смог идти дальше. Пришлось Юре Стрелкову забрать у него рюкзак, а Колян помог Сане перебраться через ручей. В итоге оказалось, что Санин рюкзак добрался до ЛБ быстрее хозяина. Ручей шириной около 20 метров и протекает в болотистой низине. Деревьев для обеспечения себя дровами вокруг немного.

Таким образом, у нас получилось, что половина вещей, включающая продукты, палатки и спальные принадлежности, остались в предыдущем лагере. Решили разделиться: 4 человека должны были выдвинуться назад, остальные – заночевать здесь, и уже утром прибыть в лагерь на ручей Аначан. Немного перекусили сухими фруктами и орехами.

В 19.50 Антон Лямин, Миша и оба Юры двинулись в путь. С собой взяли немного на перекус. Назад шли куда быстрее с меньшими перерывами. Скоро должно было смеркаться. Поэтому нужно было поторопиться. В 20.38 группа была уже на вершине той самой сопки, о которой упоминалось ранее. Остановились. С удовольствием огляделись по сторонам. Нас окружал красивый пейзаж, освещенный красновато-золотистым, почти зашедшим за горы солнцем. Спуск у нас занял 20 минут. Остановились на пятиминутный перекур у ручья. В 21.35 достигли другого ручья. Разлеглись отдыхать прямо на земле, где было посуше. Юра Стрелков шел параллельно с нами, южнее и чуть выше. Разведывал дорогу на завтра, чтобы не идти по такому болоту. Он остановился тоже. Начала сказываться усталость. Вставать никому не хотелось. В 22.00 – следующая остановка. Миша сыграл на губной гармошке американскую народную песню «О, Сюзанна», которая повествует о тяжёлых буднях девушки, ждущей своего любимого с войны. Пришлось в тему, и все оценили положительно. Кто смог - похлопал. Становилось темно, включили фонари. В начале двенадцатого прибыли в лагерь. Были уже сумерки, и мы на подходе немного заплутали ‑ прошли чуть дальше лагеря. Пришлось возвращаться вдоль ручья метров пятьсот. Ориентировались по краю железнодорожной насыпи на севере. Развели костер, приготовили ужин – гречку с мясом. Ребятам на Чардате с ужином повезло меньше. У них был только рис и соль. К часу ночи уже все легли спать.

 

31.05.11 г. Второй день пешей части. Лагерь на ЛБ руч. Аначан. Лагерь на ЛБ руч. Чардат. Лагерь на р. Улягир.

ПР – 13,5 км., max ПР – 26 км. ХВ –  у разных людей разное в среднем 7-8 часов

День запомнился довольно-таки быстрым переходом руч. Аначан - руч. Чардат, долгим подъемом при переходе на р. Улягир, хорошей погодой.

Погода: всю ночь шел дождь, но в течение дня благоволила. Облачно. Ветерок. Не жарко. Дождь.

Около 7.00 произошел подъем у группы на Чардате. На завтрак силой заталкивали в себя холодный рис без ничего, который всё время норовил вылезти обратно. Ребята втроем выдвинулись к Аначану, взяв с собой чехлы от катамаранов. Антон Капустин остался в лагере, так как в предыдущий день сильно стер ноги. Ему сделали перерыв.

В 10.15 подъем у группы на Аначане. И как раз в это время пришли ребята с Чардата. Только поднявшиеся огляделись. На улице пасмурно, так как почти всю ночь шел дождь, воды в Аначане ощутимо прибавилось. По нашим прикидкам сантиметров на 30 точно. Пришедшие ребята сказали, что подобное увидели и по дороге к нам. Вода в болоте, и так высокая, ещё поднялась. Кочек осталось мало. Позавтракали всей толпой и начали собираться в путь. В это день решили идти маленькими группками, так как дорогу уже все знали. Так каждый мог двигаться в своем темпе.

В 13.20 оба Юры выдвинулись в путь. Шли переходами по 30 минут, делая 5-минутные перерывы. Двигались первую часть (около 5 км) чуть южнее (выше болота по склону сопки). В 15.09 достигли ручья перед длинным подъемом. Такой сложный подъем, как он нам показался вчера, в этот день был преодолен за 30 минут без остановок. В 16.02 уже были на ручье у подножья сопки. Идти осталось совсем немного. Пьем водичку, готовимся к последнему рывку. В 16.30 перешли вброд Чардат и были на месте. Всего на переход затратили чуть более 3-х часов. По сравнению со вчерашним днем, это ощутимо быстрее. Нас встретил Антон, и мы вместе принялись готовить обед.

В 17.30 пришли Николай, Михаил и Александр. В начале седьмого пообедали текущим составом. Антона Лямина и Жени еще нет. Мы озадачены.

В 19.25 пришли оставшиеся ребята. То ли сдуру, то ли по лихости, но они запоролись-таки в кедровый стланик, а потом мужественно через него продирались. Четверо – Николай, Михаил и оба Юры решили, что достаточно отдохнули и решили перенести катамараны дальше, на Улягир. У нас было еще достаточно сил и времени. В 19.30 вышли из лагеря, завещав оставшимся почетную обязанность приготовить вкусный ужин к нашему приходу (рис. 23).

Рис. 23 – Ручей Чардат. У костра. Второй день пешки

Двигались одной группой. Дорога до Улягира представляла собой большей частью длинный подъем. На верху сопки - ровная часть, представлявшая собой унылое болото. Не было даже деревьев. Хотя по сторонам были неплохие виды. В стороне, откуда мы пришли, хорошо видны были две сопки. Вчера их за характерную форму окрестили «сиськами». Шли переходами минут по 20. Потом был довольно-таки резкий (градусов 40) спуск к речке. В 21.18 пришли к месту брода на Улягире. Уровень воды в реке был почти до верха болотных сапог. Течение достаточно сильное, чтобы сбить с ног. Николай не стал искать брод и разгрузил чехол прямо на ПБ. Остальные перебрались на другой берег и разгрузились там. Немного походили по берегу, нашли заброшенную ловушку на медведя, сделанную из толстой трубы с решетчатой дверцей. В 21.50 двинулись обратно. Шли очень быстро, делая короткие остановки, так как опускались сумерки. Как оказалось, заданный Стрелковым Юрой темп ходьбы оказался убийственным для Миши. Тогда он, проникнувшись глубоким уважением к Юрбасу, взмолился и попросил сбавить темп. На что тот ответил, что несильно-то и спешил. Решено было первым поставить Коляна. Около десяти начался дождь. В 23.01 вернулись в лагерь в полной темноте. Ребята нас встретили очень хорошим ужином. Немного выпили за удачный день. Около часу ночи следующего дня легли спать.

 

1.06.11 г. Третий день пешей части. Лагерь на ЛБ руч. Аначан. Лагерь на ЛБ руч. Чардат. Лагерь на ЛБ р. Улягир.

ПР – 13 км, max ПР – 23 км. ХВ – 6 (9) часов

День защиты детей. Запомнился щадящим переходом руч. Чардат – р. Улягир. хорошей погодой.

5 часов утра. В палатках душно. Откуда-то заползли комары. Народ ворочается, желающие мажутся мазями от летающих гадов. Снаружи моросит дождь.

Около 9.00 Саня и Женя отправились к первому лагерю. Там осталось совсем немного снаряжения, но отправлять одного человека в тайгу не хотелось.

10 часов 19 минут. Дождь не прекращается. Вылезать из палаток никому не хочется, а надо. В 12.04 завтракаем или уже обедаем, судя по времени.

В 13.20 по готовности выдвигаемся в путь. Шли поодиночке. Каждый двигался в своем темпе.

14.51 – 15.26 все прибыли на Улягир (рис. 24). Переправились, умылись. Готовимся к дороге обратно.

В 17.02 вернулись к Чардату. Саши и Жени еще нет. Начинаем волноваться… Они появились через час.

19.14 Собрали остатки лагеря. Выдвинулись всей компанией к Улягиру, куда прибыли к 22.00. Разбили лагерь на ЛБ. К ужину хорошо пошли три омуля, оставшиеся ещё с поезда и найденные в заначке. Когда легли спать, уже было 2-е июня.

Рис. 24 – Река Улягир

 

2.06.11 г. Четвертый и последний день пешей части. Лагерь на ЛБ р. Улягир – лагерь на ПБ р. Ток.

ПР – 4 км, max ПР – 12 км. ХВ –5 часов

Один из самых радостных дней. Запомнился дико жарким солнцем, как-то по-особенному холодным проливным  дождем, ощущением эйфории после окончания пешки.

Погода: первую  половину дня было солнце, вторую – пасмурно, несколько раз был дождь.

Около 9.00 народ поднялся. До 12.00 позавтракали и занимались своими делами (рис. 25,-26). Развесили (разложили) вещи для сушки. Кто хотел – загорал и фотографировался на берегу. Там лежали ещё нерастаявшие ледяные глыбы. Саня с Мишей походили по окрестностям, искали дорогу дальше к Току.

Рис. 25 – Река Улягир. Четвертый день пешки. Лагерь. Перед выходом

Рис. 26 – Река Улягир. Ловушка на медведей

В 12.43 двинулись по вездеходке на юго-восток. Нам предстоял тяжелый (минут на сорок) подъем в сопку. Дорога была куда лучше, чем в прошлые дни, почти без болота. Там же Юра Стрелков (рис. 27) и получил прозвище – человек, у которого КПД больше 100%, так как занес наверх свой груз и помог изнемогающему товарищу. Солнце жарило нещадно, но и раздеваться особо не стоило. Погода в горах изменчивая, и ветер совсем не согревает.

В начале третьего уже были на Токе. Тут у нас случился небольшой казус. У подножья сопки, когда до реки оставалось меньше километра, и ее было видно, вездеходка раздваивалась. Антон Лямин и Юра Зайцев поставили на перекрестке знак из трех скрещенных веток, что они пошли влево. Коля с Антоном Капустиным ушли вправо. Как потом оказалось, они вышли на лучшее место для стоянки.

Когда шли за остальными вещами обратно, пошел проливной дождь. Он шел долго, не прекращаясь (рис. 28). Мы вернулись к Улягиру (к 16.00), уничтожили перекус, и двинулись обратно. Одевать холодные мокрые рюкзаки на промокшие спины было очень неприятно. Процедура сопровождалась массой жалобных криков и нецензурной бранью. А дождь все шел и шел.

Рис. 27 – Последний день пешки. На привале. Юра Стрелков

Рис. 28 – Последний день пешки. Дорога обратно. Антон Лямин

К 18.00 все пришли к Току (рис. 29). Организовали переноску вещей метров на 300 ниже по течению. Там было хорошее место для стоянки и можно было организовать баню (было много камней). Разбили лагерь (рис. 30) и организовали шикарный ужин. Пили алкоголь (много), пели песни и разговаривали (ещё больше). Самый радостный в тот вечер был Михаил. Видимо по той причине, что ему, как моряку, пешка была отвратнее, чем всем остальным. И вот она, ненавистная, закончилась. Поэтому в тот вечер Михаил громче всех пел песни, много предлагал своих тостов и не пропускал чужих. Он был готов на все подвиги, в том числе и к заплыву на другой берег в ледяной воде. Изначально всем было пофигу, но когда Миша разделся до трусов, лишь всей командой удалось удержать его от заплыва и удовлетвориться двумя дополнительными тостами. Но его желудок не был готов к такому празднику жизни, и ночью алкоголь стал фонтанировать из Миши, и фонтан этот не иссякал до утра. Утром им с Юрбасом пришлось переносить палатку на новое место – подальше от остатков праздничного ужина. Особо запомнился «Чёрный волок» (переиначенная песня «Чёрный ворон»). На следующий день планировалась дневка, и народ расслаблялся как хотел, отмечая окончание пешки. Некоторые расслабились чересчур – с утра еле встали J Легли спать поздно. Очень.

Рис. 29 – Река Ток

Рис. 30 – Река Ток. Разбиваем лагерь

 

4.6.3 Водная часть

3.06.11 г. Первый день водной части. Дневка. Стапель. Лагерь на ПБ р. Ток.

Стапель, баня, первая рыбалка.

Погода целый день ясно.

Вставали тяжело. Последние вылезли уже позже 10 часов на крик о помощи ‑ сильным ветром сорвало тент с распорок. Пришлось перевязывать. Антон Лямин поймал пару ленков, каждый под килограмм весом. Позавтракали рисом с кукурузой. Это было не самое лучшее блюдо за поход. Да и аппетита особо не было (спьяну). С начала 12 го до 15 был стапель (рис. 31-32). Собрали наши Аргут и Белрафт. Тут же, недалеко от лагеря, на них немного покатались. Пообедали ухой из голов ленков. Остальные туловища запекли в фольге. Юра Стрелков у костра гвоздем паял карту памяти от видеокамеры. Народ по чуть-чуть стирал свои вещи и занимался личными делами.

Рис. 31 – Днёвка. Стапель. Экипаж «Белрафта»

Рис. 32 – Днёвка. Стапель. Экипаж «Аргута»

С 16 до 18 готовили дрова для бани. Напилили до полутора кубометров дров (рис. 33). Сложили костер вперемешку с камнями, собранными на берегу. Здесь же, на песке, нашли первые в этом походе медвежьи следы. Сфотографировали их. По готовности зажгли костер. Дрова были только из лиственницы. Костёр занялся быстро и хорошо горел. Тем временем, отправились на рыбалку. Оба Юры, Николай и Женя на катамаране переплыли на другой берег реки, там и удили. Женя сдуру не взял в поход спиннинг и поэтому лазил вверху по скалам, обозревал виды. Остальные, кроме Сани, отправились ловить ниже по течению.

К 21.00 решили вернуться в лагерь. К этому времени Юрцы поймали по ленку.

Подготовили ужин с рыбой, параллельно этому разгребли костровище, сложили камни и натянули баню (рис. 34). Саня с Женей сплавали на другой берег пофотографировать лагерь со скалы.

В 22.53 сели ужинать. Потом была баня. Для нее даже соорудили веники. Хорошо попарились. Обмываться бегали в реку. Несмотря на хорошую распаренность, очень хорошо чувствовалось, что вода ледянющая. Женя потерял в реке тапочки. Потом сидели у костра и горлопанили песни…

Рис. 33 – Днёвка. Подготовка камней для бани

Рис. 34 – Днёвка. Подготовка бани

 

4.06.11 г. Второй день водной части. Старт от лагеря на р. Ток. Финиш на ЛБ возле руч. Чардат. Пройденные препятствия – ряд шивер.

ПР – 7 км, ХВ – 3 часа, ЧХВ – 2,5 часа.

Первый действительно  сплавной день. Запомнился медведями, массой экспрессии в шиверах, первым почти форс-мажором на воде. 

Погода почти весь день стояла солнечная. Вечером шел проливной дождь.

Около 9.00 был подъем, но некоторые залежались до 10. Антоха поймал пару рыб, героически перейдя вброд р.Ток на другой берег. Больше ни у кого этого дела не случилось. Воды в реке заметно убавилось. Потерянные тапочки Евгения нашлись чуть ниже по течению. Можно было перейти в болотниках на косу. Там, в левой протоке как раз и сидел ленок. Позавтракали и начали сборы. Антоха с Юрцом пошли по нужде в лес. Не успев присесть, Юрец увидел рябчика и позвал Антоху, который, пренебрегши оправлением естественных надобностей, побёг за ружьём. В итоге рябчик оказался добыт и оставлен на вечер. После этого можно было приступить к насущным делам.

14.30 ‑ все еще собираемся, народ не спешит. В начале четвертого спустили суда на воду. Проплыли второй каньон, реку Улягир справа. По пути прошли штук 5-7 шивер. Катамаран Аргут шел впереди. Мужики, проплывая, наткнулись на медведей на берегу. Трое медвежат убежали в лес. Организовали перекус (рис. 35). В начале седьмого прибыли на назначенное место стоянки – сразу за впадением р. Чардат справа. Это место очень красивое: слева высокая скала, справа, чуть ниже ‑ ручей, заваленный камнями, впадает в реку водопадом шириной около 15 метров. После ручья сразу по ходу движения есть небольшая шиверка, заканчивающаяся сильным прижимом к скале на ПБ. Аргут прошел его хорошо, а вот экипаж Белрафта прозевал. Судно получило сильный удар кормовой частью правого баллона на уровне ног капитана. Веревки крепления чуть перетерлись, но еще держали потом еще несколько дней нормально (на дневке их поменяли). В это время шел сильный противный дождь. Мы зачалились к ЛБ в улове и принялись быстро-быстро разбивать лагерь. Натянули два тента. Кстати, площадей для стоянки в этом месте не так уж много. Мы расположились на каменистой косе. Для наших трех палаток все-таки было немного ровного песка. Тенты вязали к стволам поваленных деревьев тут же на скале слева.

Рис. 35 – Первый день сплава. Перекус после встречи с медведями

В 19.30 сели ужинать, заодно и промочили горло. Миша от спирта отказался, обосновав это тем, что спьяну рыба не ловится. Оппозиция в лице Антона и Женька в ответ на это впорола ещё по стопке и отправилась ловить рыбу. В итоге они поймали по одному ленку, в отличие от Миши, который уже третий день пытался кого-нибудь словить, но никого не поймал и тихонько прокрался в свою палатку и там затаился. В общем, отказ от спирта Мише не помог… На ужин приготовили суп из утреннего рябчика. К полуночи легли спать.

 

5.06.11 г. Третий день водной части. Старт от лагеря на ЛБ возле руч. Чардат. Финиш ЛБ после впадения руч. Аначан. Пройденные препятствия – ряд шивер, пороги Пьедестал, Жаба, Кафедра.

ПР – 7,5 км, ХВ – 3 часа  10 минут, ЧХВ – 2 часа.

Запомнился хорошей рыбалкой, лазанием по горам и первыми более или менее серьезными водными препятствиями.

Погода ‑ переменная облачность. Дождь.

Встали около 9 часов. Организовали завтрак. После – часть ребят полезли на скалу слева. Пофотографировались на вершине и внизу у лагеря (рис. 36-37). Антон Лямин с Юрой Стрелковым принялись чистить наловленную рыбу. Остальные – ловить. К неудовольствию чистильщиков, чистить пришлось прилично. Поймали все, в том числе, наконец, и Миша. Засолили целую миску красной икры. Саму рыбу замариновали. Юра Стрелков смог-таки починить карту памяти от видеокамеры – запаял повреждённые дорожки раскалённой швейной иглой.

Рис. 36 – Лагерь на ручье Чардат

Рис. 37 – Лагерь на ручье Чардат. Вид сверху

 

В 15.48 сфотографировались напоследок всей толпой у катамаранов и вышли на воду. Прошли несколько шивер и в 16.06 прибыли к порогу Пьедестал (рис. 38).

Ориентиры: после шиверы, русло с огромным валуном разделено на 2 протоки.

Описание препятствия. Длина – около 30 м. Две протоки. В правой – камни, проходов мало, слева слив высотой до 1 м и  вода описывает полукруг радиусом 8-10 м вокруг валуна с навалом на левую скалу. Далее русло поворачивает вправо. Слив высотой 0,5 м .

Осмотр с ЛБ. Удобно чалиться к ЛБ прямо перед порогом, либо за шиверой до него

Страховку возможно организовать с воды после порога. Обнос практически не возможен. Т. к. слева и справа почти отвесные скалы.

Мест для стоянок у порога нет.

Порядок прохождения:

В 16.18 - Белрафт. Прошли шиверу. Зашли в ЛПр. Зацепили носом катамарана скалу у ЛБ развернулись и вышли из порога

В 16.30 - Аргут. Зашли в ЛПр. Ударились о скалу левым бортом. Вышли из порога.

Рис. 38 – Порог Пьедестал

 

В 17.27 Прибыли к порогу Жаба (рис. 39). Устроили перекус.

Ориентиры: длинная шивера. В конце камень похожий на жабу.

Описание препятствия: Камень рассекает русло на 2 протоки.

Порядок прохождения: Проходили походным порядком по ППр, т.к. воды было мало и порог представлял собой простую шиверу.

 

В 18.27 прибыли к порогу Кафедра (рис. 40).

Ориентиры: за крутым левым поворотом справа скала, слева – каменистая отмель.

Описание препятствия: длина – около 30 м., слив через все русло высотой до 1 м. Справа обливной камень, за ним небольшая бочка.

Осмотр с ЛБ. Обнос там же.

Порядок прохождения: Белрафт, Аргут проходили от центра чуть левее.

Рис. 39 – Порог Жаба

Рис. 40 – Порог Кафедра

 

В 19.00 прибыли на место стоянки. Чалились к ЛБ за поворотом чуть ниже (около 150 м) впадения ручья Аначан справа. Место хоженое. Насколько поняли по банкам от консервов и проч., здесь бывают вахтовики с железной дороги. По карте до нее недалеко. Немного прибрались. Напротив, на высоком берегу, видели оставленную камеру от колеса. Устроили ужин с лакомством – красной икрой. Рыба не ловилась. Чуть погуляли по окрестностям, сходили к Аначану.

 

6.06.11 г. Четвертый день водной части. Старт от лагеря на ЛБ после впадения руч. Аначан. Финиш на ПБ за впадением р. Качу Пройденные препятствия – ряд шивер, шивера Шпиг, ряд безымянных порогов, пороги Капкан, Скол, Надежда.

ПР – 12 км, ХВ – 5 часов 30 минут, ЧХВ – 3 часа.

Запомнился интересными порогами, шиверой Шпиг.

Погода стояла солнечная (рис. 41).

Встали около 10.00. Попробовали порыбалить, но без результата.

В 13.23 сделали общее фото на память и отчалили (рис. 42).

В 13.46 прошли безымянный порог перед 4-м каньоном. За ним еще пару. Вода низкая, поэтому проходили, почти не останавливаясь, походным порядком.

Рис. 41 – Лагерь на ручье Аначан

Рис. 42 – Четвертый день сплава. Перед отплытием от Аначана

 

В 14.45 прибыли к порогу Капкан (рис. 43-45).

Ориентиры: находится в 4-ом каньоне. За крутым левым поворотом.

Описание препятствия: 2 части. Начинается разгонной шиверой. После шиверы можно пристать к ЛБ и осмотреть оставшуюся часть порога. По руслу разбросаны камни. При прохождении приходится лавировать от ЛБ к ПБ и обратно.

Осмотр сложной второй части с ЛБ. Чалиться к ЛБ за шиверой.

Страховку возможно организовать только с воды и после порога. В пороге страховку осуществить не возможно. Обнос невозможен, так как слева – скала, справа – скала и крупные валуны.

Мест для стоянок у порога и за порогом  нет.

Порядок прохождения 2 части порога: Белрафт – перешли от ЛБ к ПБ, там сели брюхом в перекате. Потом резко почти в перпендикулярную  протоку от ПБ к ЛБ. Немного боком вошли в мощный предпоследний слив. Дальше – по центру через пару несложных ступеней.

Аргут проходил тем же путем.

Рис. 43 – Порог Капкан. Осмотр

Рис. 44 – Белрафт в пороге Капкан. Предпоследний слив

Рис. 45 – Аргут в пороге Капкан

 

В 15.58 пришли к порогу Скол (рис. 46-48).

Ориентиры: За крутым левым поворотом. Перед порогом отмель. Разделяет реку на две протоки. ППр не проходима. Мелко.

Описание препятствия: Первая ступень – сливы между валунами, струя идет под ЛБ и уходит вправо. Дальше небольшой спокойный участок и вторая ступень – слив и в конце навал на ЛБ. Затем третья ступень – слив через гряду проход справа.

Осмотр с валунов по ЛБ. 

Страховку возможно организовать только с воды в средней спокойной части и после порога. Обнос не возможен.

Мест для стоянок у порога и за порогом  нет.

Порядок прохождения: Начали в 16.17. Белрафт – прошли первую ступень под ЛБ. Во второй ступени левым бортом по касательной ударились о скалу. В третьей ступени – зацепили баллоном зуб посередине. Вышли ровно.

Аргут проходил также. Также неплохо приложились левым бортом, но на зубья не садились.

Рис. 46 – Порог Скол первый слив

Рис. 47 – Белрафт в пороге Скол

Рис. 48 – Аргут в пороге Скол

 

17.15 Прошли шиверу Шпиг (300 м) (рис. 49). Аргут быстро проскочил. А экипаж Белрафта в прямом смысле прошли, проволокли. Кат часто садился на камни, пришлось его протаскивать. Почему у Аргута не возникало подобных проблем ни в этот раз, ни потом, до сих пор осталось загадкой. После шиверы устроили перекус.

Порог Надежда прошли без просмотра.

18.54 Прибыли на место планируемой стоянки, ПБ за впадением р. Качу (рис. 50). Лагерь расположили рядом с водой на песке. Чуть далее в лесу обнаружили разрушенное зимовье. Поужинали.

Около 23.00 отбой.

Рис. 49 – Белрафт в шивере Шпиг

Рис. 50 – Дневка на Качу. Лагерь

 

7.06.11 г. Четвертый день водной части. Дневка.

Запомнился градом, рыбалкой, блинами, расслабухой.

Погода большую часть дня стояла солнечная.

До обеда было ясно. Поднялись не спеша. Миша с Антоном наловили рыбы. Наконец-то появился хариус. Мы ее почистили всей толпой и приготовили к вечерней жарке. Поднялись выше вдоль реки Качу. Среди камней нашли место, почти аквариум, где плавали хариусы. В обед пошел град размером с горох (рис. 51). Сразу похолодало. Народ спрятался под тентами и наблюдал за происходящим. Полакомились маринованной рыбой. Ближе к вечеру испекли блинов, умяли их со сгущенкой (рис. 52). Кто хотел, снова рыбачил; кто хотел, завалился спать. Саша занимался починкой катамарана.

Вечером стало ощутимо холодно. Поужинали очень даже неплохо – устроили себе почти пять перемен блюд. Процесс затянулся часа на три.

В 23.20 легли спать.

 

Рис. 51 – Дневка на Качу. Град

Рис. 52 – Дневка на Качу. Блины

 

8.06.11 г. Пятый день водной части. Старт от лагеря на ПБ за впадением р. Качу. Финиш на ПБ где-то через 11 км. Пройденные препятствия – ряд шивер, безымянные пороги, пороги Чертова пасть, Киев, Сфинкс, Веер.

ПР – 11 км, ХВ – 5 часов 30 минут, ЧХВ – 3 часа.

Запомнился ремонтом Аргута, порогами с малой водой. 

Погода стояла солнечная с утра. Днем было жарковато.

Подъем произошел около 9.00. К 10.30 уже позавтракали. Пофотографировались всей группой с флагом (рис. 53), а также на льду (у берега Качу лежал довольно-таки толстый слой льда). Начали сборы.

В 11.48 случилось несчастье – у Аргута от перегрева на Солнце лопнула шкура почти на всю длину правого баллона. «Вовремя порвалась», - прокомментировал Николай. Жаркая погода гарантировала хорошее качество приклеивания заплатки, но её размер был пугающе велик и отнял 80 % запасов клея  из ремнабора «Аргута». Экипаж около часа зашивал и клеил шкуру (рис. 54). Ещё час катамаран решили не тревожить, чтоб высох клей. Остальные всё это время валялись, балдея на солнышке, загорали.

 

Рис. 53 – Лагерь на Качу. Общее фото

Рис. 54 – Ремонт Аргута

 

В 15.43 спустились на воду и двинулись в путь. Юра Зайцев забыл тапочки. Когда вспомнил о них – было уже поздно.

Прошли ряд шивер. В 16.00 прибыли к порогу Чёртова пасть (рис. 55-57). Осмотрели.

 

Ориентиры: 50 метровый плес и за ним порог. В русле множество камней.

Описание препятствия: Длина 400 м. По всей длине перепад – около 6 м. Характеризуется сложными проходами между валунами. В конце – плес.

Осмотр с ЛБ. 

Страховку осуществить не возможно. Обнос не возможен.

Мест для стоянок у порога и за порогом  нет.

 

Порядок прохождения: Начали в 16.14. Аргут прошел входную шиверу Основательно сели на камни. Через несколько минут двинулись дальше.

Белрафт проходил вторым  без происшествий.

 

Рис. 55 – Порог Чертова пасть

Рис. 56 – Аргут в Пороге Чертова пасть

Рис. 57 – Белрафт в Пороге Чертова пасть

 

 

В 17.26 продолжили сплав. Прошли безымянный порожек.

В 18.14 подошли к порогу Киев (рис. 58).

Ориентиры: крупные валуны в русле.

Описание препятствия: Длина 200 м. После 50 м ровного участка проход между валунами. Резкий поворот направо. Прижим к скале у ПБ.

Осмотр с ПБ. 

Страховку осуществить невозможно, обнос невозможен.

Мест для стоянок у порога и за порогом  нет.

 

Порядок прохождения. Экипаж Белрафта прозевал резкий поворот направо. Пришлось идти между узких камней. Развернулись кругом. Выши к ЛБ. Зачалились.

Аргут вошел-таки в резкий правый поворот. Там сели на камни. Развернулись течением и почти до скалы с прижимом плыли кормой. Развернулись. Вышли.

 

Рис. 58 – Белрафт в пор. Киев

 

18.47 Прошли несколько шивер, подошли к порогу Сфинкс (рис. 59 - 60). Зачалились к ПБ. Слазили на скалу, полюбовались пейзажем и сфотографировались.

 

Ориентиры: расположен в начале 7-го каньона с крутыми вертикальными стенками.

Описание препятствия: Состоит из 2-х ступеней. 1-я ступень начинается плесом, в русле скала. За скалой гряда, сливы между двумя руслами. В правом – навал на скалу с большим карманом. Затем поворот русла влево. 2-я ступень -  по ПБ плита, за плитой несколько валов. В конце  ‑ небольшой прижим влево.

Осмотр со скалы на ПБ. 

Страховку в пороге осуществить невозможно. Обнос невозможен.

Мест для стоянок у порога и за порогом  нет.

 

Порядок прохождения: сначала Аргут, потом Белрафт по основной струе. Без происшествий.

 

Рис. 59 – Порог Сфинкс

Рис. 60 – Аргут в пороге Сфинкс

 

После порога подошли к самому Сфинксу – очень похожей на него скале (рис. 61). Антон и Женёк слазили наверх. Там стояла табличка с именем погибшего в пороге туриста: «Андреев С.А. 81 г.» (рис. 62).

 

Рис. 61 - Сфинкс

Рис. 62 – Табличка погибшему туристу

 

Прошли шиверу, небольшой порожек. Заплыли в огромный грот (рис. 63). Антон закинул спиннинг на мыша. Один ленок ударил и ушел. В том же месте на блесну клюнул еще один ленок, но на борт его поднять не удалось ввиду кривизны рук Евгения. Позже, в каньоне, экипаж Белрафта спел «Ой, то не вечер». В каньоне песня хорошо звучит. Среди народа, она получила новое название «Каньонная».

Прошли порог Веер без остановки, так как прозевали его. Представляет собой несколько сливов между скал с прижимами. Движение по S-образной траектории.

Не дошли до 8-го каньона и решили ставить лагерь на ПБ. Недалеко обнаружили свежие следы медведя, который только что вылез из воды – песок еще не успел высохнуть (рис. 64). Нас это не остановило. Поужинали. Долго сидели и пели песни. Выстрелили несколько сигнальных патронов в воздух для куражу. Потренировались в стрельбе по пустому газовому баллону. Позже часа ночи легли все спать.

 

Рис. 63 – Грот

Рис. 64 – Следы медведя

 

9.06.11 г. Шестой день водной части. Старт от места стоянки. Финиш на ПБ 500 м ниже впадения р. Чапа. Пройденные препятствия – ряд шивер.

ПР – 17 км, ХВ – 3 часа 45 минут, ЧХВ – 3 часа 30 минут.

Запомнился обидным поведением хариусов с утра.

Погода стояла солнечная.

К 9.00 поднялись. Почти все схватились за удочки. Но рыба не шла, предпочитая нашим блеснам массово падающих на поверхность воды каких-то мушек. Точнее сказать, наши усилия почти не оправдались. Несколько залетных хариусов ‑ все, что у нас получилось добыть, хотя рыба – была (зараза)! Она была очень хорошо видна в толще прозрачной воды, чем обидела нескольких рыбаков.

Около 11.00 начали сбор лагеря. Параллельно этому продолжали заниматься рыбалкой. В 15.00 вышли на воду (рис. 65).

В 17.50 подошли ко впадению р. Чапа. Резкого изменения цвета воды, как говорилось в других отчетах, не было. Потом уже в Бомнаке мужики нам сказали, что больше на Чапе золото не моют. Сама река Чапа нам показалась очень иссохшей. Принялись искать место для стоянки. На ПБ были неудобные скалы и камни. Высадились на ЛБ. Лямин с Зайцевым отправились смотреть места для стоянок. Обнаружили следы медведицы с медвежонком, Антон услышал недалеко медвежий рёв. Решили не испытывать судьбу и поискать счастье в другом месте.

Прошли полуволоком две шиверы. В 18.45 стали на стоянку (рис. 66) на ПБ напротив ручья (на другом берегу), падающего, наверное, с пятнадцатиметровой высоты, не ниже. Здесь тоже были медвежьи следы, но более старые. Заметили, что берег и сама растительность существенно изменились. Появилось много елей и лиственных деревьев. Часть из них мы не знали. Видимо, эта флора характерна только для Дальнего Востока. Берег и дно уже были не песчаными, а покрыты слоем коричневого ила, от которого быстро мутнела вода. Рыба ловилась достаточно хорошо. В этот вечер отличился Николай. В этот день мы поняли, что оказались в охотничьих угодьях неизвестного нам сибирского охотника-промысловика. Рядом с лагерем увидели две ловушки на соболей, правда, уже в плохом состоянии. Чуть далее в лес раздавались крики уток и гусей. Там, видимо, было болотце или озерцо, но мы туда не ходили. В поисках улова рыбаки прогулялись по берегу вверх и вниз. Правда, без особого толку. Миша пожарил рыбу.

 

Рис. 65 – Шестой день сплава. Подготовка к отплытию

Рис. 66 – Финиш шестого дня сплава

 

10.06.11 г. Седьмой день водной части, медвежий. Старт 500 м ниже впадения р. Чапа. Финиш на ПБ. Пройденные препятствия –шиверы, порог Пила.

ПР – 45 км, ХВ – 8 часов 15 минут, ЧХВ – 8 часов.

Первый по настоящему длинный переход. Запомнился медведями.

Погода – переменная облачность, днем дожди.

Общий подъем устроили в 8.00. В этот день нужно было пройти около 50 км, поэтому расслабляться не стоило. Позавтракали. В 11.35 вышли на воду (рис. 67). Местность ощутимо изменилась. Каньонов уже не было, теперь нам предстояло пройти множество относительно ровных участков, плесов и отмелей. Кроме того, часто река разделялась на рукава, и часто встречались затопляемые острова. Порог Пила прошли сходу, не заметив для себя каких-либо трудностей.

В 15.30 встали на каменистом ЛБ на перекус (рис. 68). После обеда часто шел проливной дождь. К берегам реки вышли местные цари природы – медведи. Чем это было вызвано, мы не знаем (возможно, затяжным дождём), но в тот день косолапые попадались настолько часто, что ребята диву давались. Посчитав всех в тот день увиденных «царей», мы уже вечером остановились на цифре семь. Даже был случай, когда сердечко-то ‑ ёкнуло. Катамаран сел на мель, в тот же момент уходящий зверь обернулся и посмотрел на мужиков своим пронзительным взором хищника, потянувши носом в нашу сторону. Еще видели, как медведица уводила детенышей, увидев нас, по берегу; один уже взрослый мишка переплывал реку метрах в двухстах перед нами. Также забавно было наблюдать, как медвежата с криками и особенным медвежьим «хрюканьем» карабкаются на высокий склон.

 

Рис. 67 – Седьмой день сплава. Перед отплытием

Рис. 68 – Седьмой день сплава. Перекус

 

В 18.30 ищем место для стоянки. Весь ЛБ был истоптан медведями различного калибру – от маленьких медвежат до матёрых хищников. Мы ретировались и еще несколько километров плыли в поисках удобной стоянки. Вскоре увидели невероятную картину полной двойной радуги.

В 19.45 остановились на ПБ. Разбили лагерь. Здесь тоже были следы, но куда более давние. Поужинали.

Организовали ночную рыбалку. Рыбакам грезился таймень. Для кого-то, возможно, это была бы рыбина всей жизни, но ничего поймать не удалось.

 

11.06.11 г. Восьмой день водной части. Старт от лагеря на ПБ. Финиш на ЛБ 1 км ниже одинокого дома на ПБ.

ПР – 57 км, ХВ – 9 часов, ЧХВ – 8 часов 30 минут.

Второй длинный переход. Запомнился встречей с лосем, утками и проч.

Погода – солнечно.

В 8.30 общий подъем. В 11.20 уже вышли на воду (рис. 69).  В этот день до обеда катамараны шли где-то в километре друг от друга. Проплыли мимо зимовья (рис. 70) на ЛБ. Ребята с Аргута его осмотрели. И здесь побывал косолапый. Видели большое количество чирков, в том числе и совсем мелких. Экипажу Белрафта довелось встретить лосиху с лосенком на переправе. Сначала их приняли за медведей, и впоследствии на эту тему родилась шутка про лося-оборотня.

 

Рис. 69 – Восьмой день сплава. Подготовка к отплытию

Рис. 70 - Зимовье

 

В 16.45 остановились на ПБ на перекус. Тут же нашли дикорастущий лук, который стал неплохим дополнением к колбасе. В тот же день Юра Зайцев сломал весло в одной из шивер.

В 19.30 проплыли брод. Это было пересечение реки с грунтовкой. Тогда же, можно сказать, появились первые следы цивилизации: лодки на берегу, следы автомобилей и спиленные деревья. Проплыли мимо метеостанции на ПБ. Местная метеособака встретила нас лаем. Там же увидели первого человека на маршруте (видимо, тоже метео-). Не останавливались.

В 20.20 стали на ночлег на ЛБ. Как вся природа, изменилась и рыбная фауна. В тот день нам довелось попробовать местной дальневосточной щуки (она называется амурской), которую поймал Юрец. Вблизи от стоянки нашли куст смородины, ее листья – прекрасная добавка в чай.

 

12.06.11 г. Девятый день водной части. Старт от лагеря на ЛБ. Финиш на ЛБ р. Зея.

ПР – 59 км, ХВ – 10 часов, ЧХВ – 9 часов.

Третий длинный переход. Запомнился мутной водой, Зеей с ее сильным течением и неровными мрачноватыми мертвыми берегами.

Погода – солнечно.

В 8.30 встали. Позавтракали. В 11.35 двинулись в путь. Шивер почти нет. Приходится основательно налегать на весла. Во время рыбалки с катамарана Евгений снова отличился кривизной своих рук, упустив на этот раз крупную щуку. Потом реабилитировался, слазив на прибрежное дерево и сняв с неё блесну. Правда, упущение щуки частично произошло и потому, что бывалый рыбак Антон не поставил поводок.

В 15.30 прошли место впадения мутной р. Сивакан слева. Вода в Токе стала коричневой. Тогда же пришла мысль, что рыбалки в такой воде не будет. Остановились на ПБ перекусить.

Около 18.35 вода стала заметно чище – видимо мы были уже в Зее. В 19.00 начали искать место для стоянки. Наткнулись на двух местных рыбаков, перекинулись с ними парой слов. Несколько раз высаживались на берег для разведки местности, но всякий раз что-то не устраивало: то мало ровного места, то слишком далеко до воды, то ещё что-нибудь. В итоге в 21.30 все-таки встали на ночевку на пологом каменистом ЛБ.

 

13.06.11 г. Десятый день водной части. Дневка.

Дневка – купание, стрельба по бутылкам, блины и проч… В общем, откисание по максимуму.

Погода – солнечно (рис. 71).

К началу одиннадцатого все поднялись. Позавтракали.

Весь день проходил неспешно. Народ валялся и спал на ветерке под тентом, мылся и купался в реке. Мы нашли место, где вода была потеплее. Устроили себе праздник живота – приготовили оладьи (рис. 72). Умяли их со сгущенкой. Постреляли из ружья по пластиковым бутылкам – расстреливали оставшиеся патроны (рис. 73), чтобы не везти их обратно. Вечером переправились на ПБ (рис. 74) (кроме Сани, который устроил вечернюю фотосессию). Там, на высоком скалистом берегу, к дереву прибили табличку «Сергиев Посад 2011», искусно вырезанную Мишей, и лопатку от сломанного весла (рис. 75). Неплохо порыбачили. Миша крайне преуспел в рыбалке, поймав амурского сомика и амурского щурёнка. Возвращались с уловом, когда уже темнело. Под светом фонариков Миша бросился взвешивать свою неимоверную добычу.

Далее нас ожидало праздничное мероприятие – посвящение Миши и Жени в водники. После чего мы устроили небольшой салют из ружья и фейерверк (израсходовали фальшфайеры, рис. 76) и пошли к костру.

 

Рис. 71 – Дневка на Зее

Рис. 72 – Дневка. Блины!!!

Рис. 73 – Дневка. Стрельба по бутылкам

Рис. 74 – Дневка. На рыбалку!!!

Рис. 75 – Памятная табличка

Рис. 76 – После посвящения в водники

 

14.06.11 г. Одиннадцатый и последний день водной части. Старт от лагеря на ЛБ р. Зея. Финиш в с. Бомнак.

ПР – 25 км, ХВ – 6 часов 30 минут, ЧХВ – 3 часа.

Последний водный день, последние гребки веслами….

Погода – солнечно.

В 9.15 встали. К этому времени Лямин уже нарыбачил трех щучек. Далее были сборы, общие фотографии с флагом и без (рис. 77).

Проплывала моторка местных рыбаков с белой собакой на борту. Этакое длинное, метров не менее пятнадцати, самодельное судно, сваренное из листов железа. Перед выходом эта собака прибежала к нам и успела ухватить несколько конфет.

В 12.15 вышли на воду. Через час встретились с уже знакомой лодкой. Мужики остановились, спросили, не видели ли мы собаки. Мы ответили и поплыли дальше.

Около 15.00 вышли в водохранилище. Поднялось волнение и пришлось основательно налегать на весла. В 16.30 встали у высокого ПБ. До Бомнака оставалось приблизительно 5 км. Перекусили. Было жарко, ребята решили быстро окунуться в воду. Отплыли. Выйдя из-за мыса, встретились с сильным встречным ветром; плыть стало невозможно, и в 17.05 мы пристали к берегу (фактически, нас к нему просто прибило). Появилась мобильная связь. Ребята сходили по берегу на разведку – на предмет, можно ли провести катамараны вдоль берега. Оказалось, что это невозможно, так как берег топкий и болотистый. Решили подождать вечера, пока ветер не утихнет или подождать помощи (рис. 78).

 

Рис. 77 – Последний день сплава. Памятное фото группы

Рис. 78 – Зейское водохранилище. В ожидании штиля

 

В начале седьмого часа в нужном нам направлении проплывала моторка. Мы криками и активными взмахами верхних конечностей (махал Николай, у него оранжевая куртка – самая заметная, да и руки самые длинные) попросили о помощи. В лодке плыл эвенк Коля. Договорились с ним, что он нас дотащит до Бомнака за 500 рублей. Привязали паровозом два катамарана и с ветерком помчали по волнам (рис. 79).

В 19.00 уже причалили на дальней окраине села. Тогда же с местным Николаем поговорили о возможности транспортировки нас в Верхнезейск. Разбили лагерь, сходили в местный магазин. Потом пошли осматривать местные достопримечательности (рис. 80), а именно – могилу Улукиткана. Сам Бомнак – небольшое село, которому уже больше 120 лет (рис. 81). Интересно, что не на всех картах России можно найти Верхнезейск (районный центр), а вот Бомнак можно встретить часто. В селе около 500 жителей, эвенки и русские, примерно 50 на 50 %, а ещё один ульч. Жители – доброжелательные и ненавязчивые. Жительницы же отличаются пышностью и упругостью форм.  Туристы здесь появляются нечасто – не больше 1- 2 групп в год, и то преимущественно дальневосточные жители. Наше появление очень быстро стало новостью для всего села. Живут в селе в основном профессиональные промысловики. Их угодья простираются на 200 км и дальше. Дальше всех уходят те, кто выпасает оленей и добывают соболя. Сезон охоты с осени по весну, поэтому летом они без работы. Некоторые уезжают на заработки (вахтовиками), например, на ту же Эльгу (ж/д), но не все. Здесь, кто не работает ‑ тот не проживет. Природа возьмет свое. Связь с Верхнезейском и другими населенными пунктами только по воде и по воздуху. 2 или 3 раза в неделю летает АН-2. Зимой, когда на водохранилище встает лед, становится доступным и автомобильный транспорт. Само село ‑ ухоженное, куда ни посмотришь, везде глаза натыкаются на таблички типа «Двор образцового содержания», «Образцовое крылечко» и т.п. В каждом дворе запас дров внушительных размеров. Местная администрация работает на удивление хорошо (в западной части России такое редко встретишь). Часто организуются детские праздники, конкурсы и тематические концерты. Есть танцплощадка, клуб.

Вечером отужинали просроченным живым пивом. Жители были ненавязчивы и доброжелательны, но, на всякий случай, мы организовали дежурство. К нам забегали местные собаки.

 

Рис. 79 – На буксире

Рис. 80 – Бомнак. Могила Улукиткана

Рис. 81 – Бомнак. Памятная стела

 

 

 

 

4.6.4 Выброска

 

15.06.11 г. Первый день выброски. Антистапель. с. Бомнак – г. Верхнезейск. Поезд.

Запомнился поездкой по Зейскому водохранилищу и  разговорами, разговорами, разговорами… 

Погода – солнечно.

Подъем произошел в 8.00. Позавтракали. В 9.15 в сельской администрации поставили отметки в отпускных билетах.

В 10.00 договорились о доставке нас в Верхнезейск на 2-х моторных лодках. (+79145778560, Коля или Женя). Назначили время 14.00.

В 11.00 начало антистапеля (рис. 82, 83).

 

Рис. 82 – Бомнак. Антистапель. Экипаж Белрафта

Рис. 83 – Бомнак. Антистапель. Экипаж Аргута

 

В 14.15 погрузились на две моторки. Выяснилось, что моторы и винты на них не вытягивают лодки на глиссирование. Вторая лодка вернулась для замены судна, а первая двинулась в путь, посадив на нос Адмирала, который уравновесил своей массой осевшую корму.

Нам рассказали, что в водохранилище периодически кто-то тонет. Показали памятник на высоком берегу, его установил один капитан в память об утонувших с его судна. История темная. Всю её сейчас передать, наверное, невозможно. Рассказали о том, как водохранилище затоплялось, какая рыба водится. Это мы уже сегодня с утра увидели: мимо проходил мальчик, лет шести, и нёс щук на шесте, одна из них была, наверное, килограмма на три, не меньше.

В 15.00 первая лодка прибыла к Верхнезейску. Выгрузились и договорились насчёт машины. У Николая (что буксировал нас вчера) оказался знакомый местный житель с микроавтобусом.

В 16.30 прибыл второй экипаж. Загрузили микроавтобус. Миша и Антон отправились на нем на вокзал. Остальные – пешком (рис. 84).

Вокзал в городе открывается в 20.00. Мы расположились возле него (рис. 85, 86). Купили билеты на поезд до Февральска, который прибывает в Верхнезейск в час ночи. Пока ждали поезда, половина группы отлучилась в магазин за едой и пивом. Во время их отсутствия местная подвыпившая молодежь организовалась по соседству в небольшую агрессивную кучку, из которой доносились недоброжелательные жесты и реплики в наш адрес. Опасаясь, что кучка за короткое время может превратиться из маленькой в большую, народ на провокации не отвечал. По прибытии наших ребят из магазина кучка самоликвидировалась.

В 01.00 уже ехали в поезде.

 

Рис. 84 – г. Верхнезейск. У стелы

Рис. 85 – г. Верхнезейск. На вокзале

Рис. 86 –  г. Верхнезейск. На вокзале

 

 

16.06.11 г. Второй день выброски. г. Февральск. г. Свободный. г. Благовещенск. Поезд.

Запомнился долгой дорогой, пирожками в Свободном…

Погода – переменная облачность. Тепло.

В 8.50 прибыли в Февральск. До Благовещенска транспорта не было. Как оказалось, нам очень повезло, что в этот день были автобусы до Свободного (дополнительный рейс). Загрузились в два ПАЗика. С нами в основном ехали вахтовики.

В 16.20 прибыли в Свободный (рис. 87). Купили билеты на автобус до Благовещенска (в маршрутку мы бы с вещами не вместились). Наелись до отвала местными дешевыми пирожками, которые продавались тут же на вокзале.

В 17.35 выехали из Свободного.

В 20.00 прибыли на автовокзал г. Благовещенск. Автовокзал уже был закрыт. Мы обзвонили близлежащие гостиницы и решили размещаться в «Юбилейной» (рис. 88), что в центре города на набережной. Одели рюкзаки и двинулись в путь.

Когда прибыли к гостинице, разгрузились у ее входа и отправили двоих самых гламурных и слащавых (Женька и Антона) договариваться по поводу номеров. И уж потом стали заносить вещи на свой этаж, изрядно удивив при этом администраторов.

Поздно вечером отправились гулять по городу.

 

Рис. 87 – Свободный

Рис. 88 – Благовещенск. Гостиница «Юбилейная»

 

17.06.11 г. Третий и последующие дни выброски. г. Благовещенск – г. Москва – г. Сергиев Посад.

Уезжали из Благовещенска партиями. Сначала Зайцев, Болдырев, Иванов (17-го). Лямин, Рыжов – 18-го. Остальные – 21-го. Причина – ограниченное число билетов по ВПД на каждый рейс.

17-го же числа ребята скомплектовали груз и сдали его в багажное отделение Благовещенска.

За то время, пока оставшаяся группа из трёх человек находилась в городе, они сумели изучить город, поплавать по Амуру, поглядеть на Китай со стороны, посетить достаточное количество музеев и побывать в настоящем китайском ресторане (хотя надо было ходить по бабам…).

На том наше путешествие и окончилось. Финиш!!!

 

 

4.7 Лоция

Река Ток – река бассейна р.Зея . протекает по территории Амурской области. Образуется в результате водосбора с южных гор Станового хребта. длина реки около 300 км, высота истока 1200 м , высота устья 310 м , средний уклон реки 2,6 м/км, ширина русло 5-50 м.

Основные притоки: Уган, Сивакан, Чапа, Агрыс, Улягир.

Населенные пункты : метеопост, встречаются зимовья охотников (летом нежилые)

При подготовке и во время похода мы, в основном, опирались на лоцию Тювеева А.В. На основе ее была подготовлена краткая лоция  (см. приложение к отчету).

Место стапеля – по ПБ реки на 1 км по течению выше отметки 971.8 водного уровня от 0.

Уровень воды – ниже среднего и низкий.

В нашу воду часть шивер была труднопроходима из-за низкой воды (даже в низовьях реки, несмотря на прибавление воды). Некоторые препятствия из-за обилия камней и мелкой воды были неразличимы друг от друга и иногда сливались в один продолжительный волок судов по камням.

Полное описание препятствий р. Ток:

1 - прижим влево.

2 - шивера, несколько камней с бочками.

3 - перекат с прижимом влево.

4 - река делиться на две протоки, в правой перекат, влевой -двойной прижим.

5 - слабая шивера. 6-12 - шиверы. Приток слева.

13 - шивера-порог, несколько камней врусле.

14 - несложный порог, заканчивающийся небольшим прижимом вправо.

15 - несложная шивера, валуны посередине русла. Правый приток Улягир.

16 - шивера с прижимом влево.

17 - шивера-порог.

18 - прижим влево.

19 - улевого берега плита, перегораживающая 2/3 русла.

20 - шивера-порог. Правый приток Чардат.

21 - за ручьём разгонная шивера, внизу скала, поток поворачивает на 90° влево, прижим.

22 - короткая шивера.

23 - короткая шивера.

24 - шивера, гряда слева.

25 - шивера, камни врусле.

26 - шивера вдоль правобережной скалы, валуны в русле, проходили вместе с "Пьедесталом".

27 - порог "Пьедестал" (3 к.с.) русло огромным валуном разделено на 2 протоки, справа - торчат камни, проходов мало. Слева вода описывает полукруг радиусом 8-10 метров вокруг валуна с навалом на левую скалу. Осмотр - левым берегом, скалы крутые.

28 - шивера с прижимами влево и вправо.

29 - слив через всю реку 80 см высотой, проход справа, сужение до 6 метров, затем плёс и водопадный приток справа.

30 - длинная шивера.

31 - прижим влево.

32 - мелкая шивера, за ней разделение на 2 русла.

33 - порог "Жаба", в нашу воду - мелкая шивера. В конце порога ближе к левому берегу расположен камень, похожий на жабу.

34 - шивера.

35 - шивера-порог.

Через 150 м за порогом - маленький приток справа.

36 - протяжённая шивера метров 200, в середине небольшой приток справа, за шиверой еще один небольшой приток справа.

37 - 6-образный прижим вправо с валунами в русле.

38 - слив + шивера.

39 - порог.

40 - слив между валунами. Справа ручей.

41 - короткий порог с большой глыбой посередине

42 - порог: сливы между валунами, проход справа. Начинается через 150 м за порогом 41.

43 - слабый порог-шивера.

44 - короткая шивера.

45 - порог "Кафедра" на дуге с прижимом вправо, несколько камней, бочки, фотографирование левым берегом.

46 - шивера, валуны посередине. Приток слева.

47 - небольшая шивера. Большой плёс.

48 - шивера с небольшим прижимом влево.

49 - шивера на правом повороте с прижимом влево, через 50 м небольшой прижим вправо к валунам, поворот влево.

Плёс 200 м.

Приток справа Аначан.

50 - длинная шивера с большими камнями, начинается от Аначана и заканчивается прижимом вправо.

51 - шивера, прижим.

52 - шивера.

53 - длинная шивера.

54 - порог 3 к.с.. Расположен за левым поворотом перед 4 каньоном. Порог - несколько камней в русле, средний уклон, небольшие валы, прохождение от правого берега по струе к левому, осмотр возможен по обоим берегам

55 - короткий прижим к скале правого берега, проход по центру.

56 - порог 3 к.с. Начинается за правым поворотом. Разгонная шивера, в конце в центре порога - скала, слив между скалой и правым берегом, в сливе правее зубья.

За порогом 56 плёс на повороте влево и начинается порог 57.

57 - порог 2-3 к.с. Две ступени: слив двумя руслами, проходили и по левому и по правому, дальше струя сбивается и наваливает на правобережную скалу, стоящую поперёк струи, слева от скалы - улов. За порогом - быстроток.

58 - порог "Капкан" (4 к.с.) начинается почти сразу за порогом 57. Разгонная шивера, разбросанные валуны в реке. В конце шиверы можно пристать к правому берегу и осмотреть 2 ступень порога. Вторая ступень требует маневрирование между валунами. Основная струя идёт правым берегом, очень незаметно перетекая под левый. В конце правая струя теряется в груде валунов, собираясь под левым берегом. Для правильного прохождения необходимо не пропустить момент перехода налево. В конце порога - ступенчатый слив с полу-обливными камнями.

За порогом 58 плёс и конец 4 каньона - стенок вокруг нет.

59 - шивера-порог, заканчивается двойным прижимом вправо.

60 - длинная шивера (400 метров), заканчивающаяся несколькими сливами.

61 - шивера с прижимом вправо и сливом в конце.

62 - прижим влево.

63 - шивера. Остров посередине (обе протоки проходимы), начало 5 каньона.

64 - порог "Скол" (4 к.с.), длина 300 м. Первая ступень -сливы между валунами, струя идёт под левым берегом и уходит вправо. Дальше небольшой спокойный участок и вторая ступень (слив и в конце навал на левый берег), затем третья ступень (слив через гряду, проход справа, в сливе зубья). Осмотр порога - правым берегом.

65 - шивера "Шпиг" (3 к.с.), мощная.

66 - короткая шивера.

67 - шивера: много камней, мало воды.

68 - шивера.

69 - шивера длиной 200 м на правом повороте.

70 - шивера.

71 - шивера длиной 50 м.

За шиверой 71 виден левый приток (водопадный ручей) напротив порога "Надежда".

72 - порог "Надежда" (3 к.с.) расположен на правом повороте. Длина порога 200 м. Осмотр правым и левым берегом. Подводные камни в русле образуют небольшие бочки и сливы между ними. Основная струя идёт по центру. В конце порога - слив через каменную гряду и прижим влево.

73 - длинная шивера, заканчивающаяся мощным сливом под правым берегом.

74 - шивера.

75 - длинная слабая шивера. За шиверой приток справа.

76 - шивера.

77 - длинная мелководная шивера.

78 - длинная мелководная шивера.

79 - несложный порог, осмотр правым берегом.

80 - короткая шивера с прижимом вправо. Затем плёс, два притока слева.

81 - шивера.

82 - длинная шивера. Проходы узкие, перетаскивались через камни. За шиверой справа впадает Качу.

83 - шивера

84 - небольшой порог.

85 - шивера.

86 - шивера.

88 - шивера на левом повороте.

89 - короткий слив через всю реку (через 30 метров от шиверы 88).

За сливом 89 50-метровый плёс переходит в порог 90.

90 - порог "Чертова Пасть" (4-5 к.с.). Длина 400 м, перепад 6 м. Осмотр порога возможен с обоих берегов, мы осматривали с правого берега. Фотографировать предпочтительнее с левого берега. Основная вода течёт у левого берега, правый завален валунами, между которыми течёт вода.

Порог начинается несложной входной шиверой - гряда камней (длиной 30 метров), за которой расположен небольшой плёс. Первую часть порога по малой воде можно пройти без разведки, основная струя у левого берега. Вторая часть порога: гряда камней, слив полукольцом с перепадом около 1 м, на выходе - валуны, заходили по правой стороне, затем уходили под левый берег, дальше валуны разбросаны в русле на протяжении 50 м, сливы между валунами.

Третья часть порога начинается сразу за второй. Струя уходит под левый берег и сливается под нависающую левобережную плиту. Слив около 1 м, навал на плиту.

Заканчивается порог четвёртой частью: грядой из камней со сложными проходами. От 2 ступени до конца порога перерыва практически нет, порог изматывает насыщенностью. В конце порога - плёс длиной 50 м.

91 - порог (3 к.с.), длина порога 150 м. Две протоки, в левой воды практически нет. В правой - на входе очень мелкая шивера, перетаскивали суда. Затем длинный разгон по дуге с плитами в русле ив конце мощные сливы через камни. Осмотр - правым берегом. За порогом плёс 50 м.

92 - порог (2-3 к.с.) Длина порога 100 м. Порог начинается валунами в русле, проход между валунами, в середине - слив между левым берегом и валуном по центру, косые валы, в конце навал на огромный валун у левого берега и поворотом реки вправо. За валуном - большой улов.

93 - порог "Киев" (4-5 к.с.). Длина 200 м. Перепад 3 м. Осмотр - правым берегом (по правому берегу осмотр ограничен скалой в конце порога). Страховка – с левого берега (по левому берегу перед порогом скала, за скалой швартовка затруднена, приходится выбрасываться на камни). Порог "Киев" начинается несложной входной шиверой, затем две гряды: первая - небольшой слив меду камнями, вторая - с перепадом 1,5-2 метра через всю реку. Проходы справа - плохие, в конце - прижим вправо, слева - крутые сливы между камнями.

94 - мощная шивера (2-3 к.с.) длиной 300 м. Начинается за порогом "Киев" через 50 м быстротока. При прохождении шиверу оценили 2 к.с..

95 - слив: на левом повороте, почти сразу за шиверой. Потом плёс.

96 - длинная шивера 300 м.

97 - короткий прижим влево. Начало 7 каньона. Рекомендуется пристать к правому берегу до прижима для осмотра следующего порога.

98 - порог "Сфинкс" (4 к.с.) расположен в каньоне с крутыми и вертикальными стенками высотой до 30 м. Осмотр порога только сверху (по правому берегу). Обнос сложен. Левым берегом прохода нет. Длина порога 200 м. Состоит из двух ступеней.

Первая ступень начинается большим плёсом, в русле скала. За скалой первая гряда: сливы двумя руслами. В правом русле - навал на скалу с большим карманом, затем поворот русла влево на 40 градусов. В левом сливы между камнями, в конце- валун.

Вторая ступень начинается через 50 метров быстротока: на правом берегу плита, за плитой - горка с валами и сливами. В конце небольшой прижим влево.

В конце порога скала - Сфинкс, над скалой - памятник туристу, погибшему в 1981 году в пороге.

99 - простая шивера.

100-102 - шиверы.

103 - порог (2-3 к.с.). Перед порогом огромный грот на левом берегу. Порог длиной 50 м - несколько камней в русле, большой слив с бочками и подводными зубьями, косой вал.

104 - слабая шивера.

105 - шивера, в конце прижим влево.

106 - порог "Веер" (3 к.с.). Длина порога 100 м. Осмотр левым берегом, траектория движения 6-образная. 2 ступени. Первая ступень: основная струя делает дугу вдоль правого берега и образует слив между правобережной скалой и валуном у левого берега. Ширина прохода 5 м. Вторая ступень: сильный глухой прижим к скале левого берега. Проходы по правому и левому берегу до конца порога затруднены.

107 - шивера.

За шиверой река входит в каньон с вертикальными стенками, слева впадает приток.

108 - шивера.

109 - шивера с прижимом вправо.

110 - шивера.

111 - несложный порог: движение у правого берега со скальными выходами, в конце бочка.

112-115 - шиверы.

116 - шивера. На выходе валун делит реку на два русла, в левом русле - прижим.

117 - шивера, прижим вправо.

За шиверой слева впадает ручей - конец 7 каньона. Через 500 метров ещё приток слева. Между 7 и 8 каньоном стоянок нет.

118-121 - слабые шиверы.

122 - шивера с прижимом вправо. Начало 8 каньона.

123 - шивера.

124 - прижим влево.

125 - шивера.

126 - шивера.

127 - прижим вправо.

128 - длинная шивера.

129 -слив и прижим вправо. Справа впадает ручей.

130 - шивера-порог.

131 - шивера-порог. Конец 8 каньона.

132 - порог.

133 - шивера с прижимом влево. Длина 100 м.

134 - шивера 200 м.

135 - шивера-порог с прижимом вправо.

136 - шивера-порог, в русле валуны.

137 - шивера на повороте, прижим влево, через 30 м - слив.

138 - шивера 400 м, поворот направо.

139 - шивера 200 м.

140 - порог: слив с плиты у правого берега, бочка.

141 - небольшой порог.

142 - шивера порог с прижимом вправо.

143 - шивера.

144 - шивера.

145 - шивера, разделена островом, проход слева.

146 - шивера, через 50 м идёт следующая шивера.

147 - шивера 50 м.

148 - шивера-порог 50 м.

149 - шивера с прижимом влево.

150 - шивера-порог длиной 70 м.

151 - шивера.

152 - шивера.

153-161 шиверы и слабые шиверы.

162 - шивера перед устьем Чапы.

Справа впадает Чапа.

163 - шивера, прижим вправо.

164 - шивера, валы 1 м.

165 - шивера с островом посередине. Слева приток водопадного типа.

166-169 - слабые шиверы.

170 - порог "Пила": выходы коренных пород, слив через камни в середине реки, в сливе зубья, в конце порога слабый прижим вправо.

171 - глухой прижим влево.

172-178 - слабые шиверы.

179 - мелководная шивера длиной 1 км.

180 - мелководная шивера 1 км, река течёт 3 протоками.

181 - шивера 400 м.

Далее на реке встречаются разбои.

При встречном ветре по водохранилищу приходится идти, прижимаясь к правому берегу. Но при движении необходимо обратить внимание на тот факт, что ветер прибивает к берегу много плавняка и топляка, особенно весной, после схода льда. При  сильном встречном ветре идти становиться вообще проблематично.

4.8. Потенциально опасные участки маршрута

Большая часть маршрута пролегает в значительном удалении от населенных мест и путей транспорта. Возможные места схода указаны в п. 4.3. Практически на всём протяжении маршрута отсутствует сотовая связь.

На пешем участке 167 км ж/д – р. Ток возможно получение травм конечностей (переломы, вывихи др.), также возможны близкие встречи с дикими животными. Данная часть маршрута может быть сильно осложнена заболоченными участками (в условиях дождей). Известен случай, когда участок становился непроходимым даже для вездехода.

На водной части маршрута опасность могут вызывать:

- непосредственно сам водный сплав,

- встречи с хищными дикими животными в местах стоянок.

Перед осуществлением водного сплава необходимо изучить текущий уровень воды. В местности маршрута из-за дождей уровень воды в реках может меняться существенно в течение суток. На каждом сплавном участке необходимо контролировать техническое состояние используемого судна (обнос препятствий на маршруте практически не возможен). На маршруте расположено порядка 170 препятствий, большую часть из которых составляют шиверы, заканчивающиеся прижимами и навалами. Сложность последних с увеличением уровня воды возрастает существенно. Также в условиях низкой воды существует большая вероятность повреждения корпуса судна (баллонов катамарана). Удачное прохождение всего маршрута на КБ или КНБ остается под вопросом.

Определяющие пороги (Пьедестал, Капкан, Скол, Чертова пасть, Киев, Сфинкс, Веер) требуют обязательного осмотра.

В нижней части водного маршрута в условиях высокой воды высокая вероятность встретить завалы с сильным течением и большое количество плавающих деревьев.

 

4.9 Обеспечение безопасности

 

При подготовке и прохождении данного маршрута были приняты следующие меры безопасности:

1.             При прохождении маршрута все члены группы находились в неопреновых гидрокостюмах, спасжилетах, касках, грудных обвязках, имея при себе стропорезы, личные спасконцы с карабинами;

2.             Суда участников группы были оборудованы обвязками, на которые были навешаны морковки (на одной четверке – две, на второй – одна);

3.             При прохождении определяющих препятствий применялась следующая тактика: предварительный просмотр препятствий, определение основной и запасных траекторий движения, нижняя страховка с воды;

4.             Маршрут и сроки похода были зарегистрированы на сайте http:/veslo.ru

5.             Во время проведения похода участники группы не забывали о том, что они находятся в тайге, где возможны встречи с различными представителями дикой природы (медведями, насекомыми, в т. ч. клещами), в связи с чем соблюдали соответствующие меры безопасности. Для отпугивания медведей имелся набор фальшфаеров (ну и ружьё – так, на всякий случай J).

6.             В целях профилактики клещевого энцефалита использовался йодантипирин.

 

 

4.10. Наиболее интересные исторические и природные объекты

г. Тында

Город расположен на реке Тында (бассейн Амура), в 839 км от Благовещенска, до Москвы — по железной дороге около 6,7 тыс. км, воздушным путём — около 5,1 тыс. километров. Расположен в восточной части, в месте впадения Геткана в реку Тында, на высоте более 500 м над уровнем моря. Крупный транспортный узел на северо-западе Амурской области, в котором пересекаются линии Тайшет-Ургал и Бамовская-Беркакит. Умеренный географический пояс. В городе растут: ива, берёза, хвойные, тополь, рябина, черёмуха.

Файл:Tynda rail.jpg

Ж/д вокзал

 

Железная дорога Улак— Эльга

Железная дорога, строительство которой ведётся «Металлургшахтспецстроем» и «Трансстроем» в интересах «Мечела». Основное назначение — доставка угля с крупнейшего в России Эльгинского угольного месторождения. Берёт начало от станции Улак  Байкало-Амурской магистрали (современная ДЖД). Протяженность железной дороги составит 322 км.

Эльгинское угольное месторождение 

Крупнейшее в России месторождение каменного угля. Расположено в юго-восточной части Якутии, в 415 км к востоку от города Нерюнгри и в 300 км от Байкало-Амурской магистрали. Балансовые (доказанные) запасы угля составляют 2,7 млрд т, прогнозные — 30 млрд т.

 

Зейское водохранилище 

Водохранилище на реке Зея в Амурской области России. Образовано плотиной Зейской ГЭС в 19741980 годах. Водохранилище простирается вверх по течению Зеи от плотины ГЭС в городе Зея, на участке длиной 40 километров в пределах хребта Тукурингра представляет из себя узкий водоём с заливами, которые образовались в местах впадения притоков Зеи, а выше по течению, в пределах Верхнезейской котловины, переходит в широкий водоём. Байкало-Амурская магистральпроходит вдоль северного побережья водоёма и пересекает залив водохранилища 1100 метровым мостом в районе села Бомнак. Водохранилище используется для судоходства и рыболовства (сиг, таймень, щука, амурский сом, хариус и осётр).

с. Бомнак

Село в Зейском районе Амурской области. Расположено в месте впадения реки Бомнак в Зейское водохранилище. Эвенки в посёлке занимаются оленеводством. В Бомнаке жили эвенки, проводники известного писателя-геодезиста Г. А. Федосеева — Улукиткан и Лиханов. На могиле Улукиткана приведены слова Федосеева: «Ему были доступны тайны природы, он был великим следопытом, наставником, другом» и слова Улукиткана: «Мать дает жизнь, годы  мудрость».

 

Верхнезейск

Центр муниципального образования, ж/д станция ДЖД.

 

Февра́льск 

Рабочий посёлок (посёлок городского типа) в Селемджинском районе Амурской области. Село Февральское было основано на берегу Селемджи одним из отрядов переселенцев, сформированным переселенческим управлением Министерства внутренних дел Российской империи в 1896 году. Современный посёлок образовался в 19741980 годах во время строительства БАМа.

 

Благове́щенск 

Город в России, административный центр Амурской области. Является единственным административным центром субъекта Российской Федерации, находящимся на государственной границе РФ.

Город расположен на юго-западе Зейско-Буреинской равнины, на левом берегу Амура, при впадении в него реки Зеи. Находится в 7985 км к востоку от Москвы, на границе с КНР, напротив китайского города Хэйхэ. Города Благовещенск и Хэйхэ разделяет река Амур, ширина которой в этой местности около 800 метров. Между городами действует безвизовый режим.

В конце 40-х годов XX века в Благовещенске было обнаружено кладбище динозавров. Кости рептилий на месте проведения карьерных работ нашёл обычный школьник. Он принес их в краеведческий музей и показал ученым, которые сразу заинтересовались уникальным местом. В 80-х годах активно велись раскопки, прервавшиеся затем на несколько лет. В последние годы над извлечением древних костей работали не только российские учёные, но и палеонтологи из Бельгии. Единственное кладбище динозавров на территории Дальнего Востока. Для желающих взглянуть на окаменелости открыт палеонтологический музей.

Также интересным местом для посещения будет амурский областной краеведческий музей имени Г. С. Новикова-Даурского. Среди представленных в музее экспонатов есть и уникальные: костюмы и атрибуты даурского и эвенкийского шаманов, Усть-Нюкжинский метеорит (найден в начале 20 в. в Тындинском районе), кости ископаемых животных.

На территории города находится более 80 памятников архитектуры и монументального искусства. Сохранились в городе и образцы оригинальной деревянной застройки XIX века. На набережной реки Амур воздвигнут памятник основателю города генерал-губернатору Восточной Сибири Муравьёву-Амурскому. В городе действуют три православных храма.

 

5. Материальное оснащение группы

 

5.1. Личное снаряжение

Специальное снаряжение каждого из участников:

·                    Спасжилет с обвязкой

·                    Каска

·                    Весло катамаранное

·                    Гидрокостюм мокрого типа

·                    Стропорез

 

5.2. Общественное специальное снаряжение

Тип судна

Модель, производитель

Длина, м

Ширина, м

Водоизмещение, л

Экипаж

Название судна в техническом описании

Катамаран 4-местный

Аргут

5,2

2,2

2000

Лямин Антон – капитан

Рыжов Николай – матрос

Иванов Евгений – матрос

Капустин Антон – матрос

Аргут

Катамаран 4-местный

Белрафт-4Т

5,0

2,15

2200

Зайцев Юрий – капитан

Стрелков Юрий – матрос

Болдырев Михаил – матрос

Подоплелов Александр – матрос

Белрафт

 

Спасконец – 3 шт.

Запасное весло – 2 шт.

Веревка (чалочный конец и обвязка) – 2 шт.

 

Факел пиротехнический – 3 шт.

Патроны сигнальные – 5 шт.

Ружье – 1 шт.

 

Фото и видео принадлежности:

- фотоаппарат Canon  400D;

- универсальный объектив Tamron 18-270 mm 1:3,5-6,3;

- 5 аккумуляторов NB-2LH (одного хватает в среднем на 300 кадров);

- штатив для ночных съемок;

- флешки: на 4Гб и на 8 Гб 

- водонепроницаемый кейс Peli 1200 case:

 

 

Некоторые заметки по фото- и видеотехнике:

1.      В процессе фотографирования флешка на 8 Гб дала сбой, отснятый материал потом удалось восстановить с помощью специальных программ. Т.е. желательно использовать несколько флешек меньшего объема.

2.      Кейс крепился стропами к гондоле Белрафта рядом с фотографом, чтобы была возможность быстро достать фотоаппарат.

 

5.3. Общий вес

Наименование

На 1 человека, кг

На группу в 8 человек, кг

Снаряжение общественное

23,125

185

Снаряжение личное

20,35

162,4

Продукты (в день/всего)

1,171 / 18,7

9,37 / 150

Итого

62,215

497,8

 

5.4.Состав аптечки.

Обеззараживание:

Перекись водорода

500мл.

 

Фурацилин

2п/10т

 

Спирт

200 гр.

Обработка раны:

Йод в карандаше

1 шт.

        - ссадины

Зеленка в карандаше

1 шт.

        - ожоги

Пантенол спрей

1пуз.

        - порезы

Левомеколь

1тюб.

Фторокортовая мазь

1тюб.

Бинтовой запас:

Бинт эластичный

1 шт.

 

Бинт широкий

2 шт.

 

Бинт узкий

3 шт.

 

Марлевые салфетки бол.

2 шт.

 

Марлевые салфетки мал.

2 шт.

 

Вата

1 п.

 

Ватные палочки

1п. (50шт)

 

Пластырь широкий с зеленкой

10 шт.

 

Пластырь в катушке

2 шт.

 

Косынка

1 шт.

Ушибы, растяжение:

Йод в пузырьке

2 шт.

 

Троксевазин

1 тюб.

 

Финалгон

1 тюб.

Простудные заболевания:

Термометр

1 шт.

 

Ацитилсалициловая кислота

3 п./10т.

 

Терафлю

10 пак.

 

Фарингосепт

4 п./10т.

 

Каметон

1 фл.

 

Сульфадиметоксин

3п./10 таб./500 мг.

 

Аскорбиновая кислота с глюкозой

7п./10т.

Давление:

Каринфар

1 уп.

 

Атенолол

1 уп.

Сердце:

Валидол

1п./10т.

 

Валокордин

1 пуз.

 

Валерьянка табл.

1 уп.

 

Нитроглицирин

1 уп.

Кишечное:

Марганцовка

1 пуз.

 

Иммодиум

1 п.

 

Активированный уголь

10 п./10 т.

 

Смекта

1 уп./10 пак.

Аллергия:

Супростин

2п./20 т.

 

Альбуцит (глазные)

4пип.

 

Фенистил (гель)

1 тюб.

Боль, спазмы:

Кетанов

2 п./10т.

 

Спазмолгон

1 п./10т.

 

Анальгин

1 п./10т.

 

Но-шпа

1 п./20 т.

Остальное:

Ножницы с тупым концом

1 шт.

 

Крем детский

1 тюб.

 

Тонометр электронный

1 шт.

 

Нашатырный спирт

1 пуз.

 

Пинцет

1 шт.

Противовирусные средства

Йодантипирин (профилактика клещевого энцефалита)

из расчета: 2 таблетки в день на одного человека

 

 

 

5.5. Состав ремнабора

1.     Материалы для ремонта баллонов.

1.1.        Теза.

1.2.        Клей.

1.3.        Растворитель.

1.4.        Марля.

1.5.        Нитки лавсановые.

1.6.        Водостойкий скотч.

2.     Материалы для ремонта рамы.

2.1.        Проволока 2 мм.

2.2.        Проволока 0,5 мм.

2.3.        Заклёпки.

2.4.        Гвозди.

3.     Инструменты.

3.1.        Ножницы.

3.2.        Иглы.

3.3.        Шило.

3.4.        Пила по металлу.

3.5.        Зубило.

3.6.        Плоскогубцы.

3.7.        Свёрла.

4.     Дополнительно в комплект сборки катамарана.

4.1.       Металлические шпильки.

4.2.       Скотч канцелярский.

4.3.       Ключи гаечные.

4.4.       Запасные болты.

4.5.       Запасные детали рамы.

4.6.       Запасные баллоны для сидений.

4.7.       Запасные соски

4.8.       Запасные пробки.

4.9.       Верёвка для обвязки и чалки.

4.10.   Графитовая смазка (для облегчения сборки рамы и, особенно, её разборки).

4.11.   Насос «Лягушка».

 

6. Финансовые затраты.

Виды расходов

На группу человек

На одного человека

Еда при проезде к месту похода (в поезде, автобусе и т.д.)

17668

2209

Раскладка

20785

2598

Йодантипирин

3500

438

Хозяйственные расходы (пакеты, Fairy, губки, скотч и т.д.)

1683

210

Камера хранения

2248

281

Гостиница в Благовещенске

9600

1200

Отправка катамаранов грузобагажом из Благовещенска до Москвы

5525

691

Транспортные расходы (проезд до Москвы, в Верхнезейске и Благовещенске)

5950

744

Поезд Москва - Тында

-

- (11000)

4 купейных билета Москва – Тында (под багаж)

44007

5501

Поезд Тында - Верхнезейск

-

- (600)

Багажные билеты на поезд Тында - Верхнезейск

220

28

Заброска от ст. Улак до 4 км

1000

125

Моторка до Бомнака

500

63

2 моторки Бомнак - Верхнезейск

5000

625

Поезд Верхнезейск – Февральск

4983

623

Автобус Февральск - Свободный

8000

1000

Автобус Свободный - Благовещенск

2780

348

Самолёт Благовещенск - Москва

-

- (15000)

 

 

 

И Т О Г О :

133449

16684

А если бы мы ещё брали и билеты за свой счёт…

 

43284

 

7. Итоги, выводы, рекомендации

 

Пройденный маршрут и набор препятствий полностью соответствовал опыту группы.  Маршрут интересен в спортивном и отдыхательном плане. Однако, по прохождении маршрута сложился ряд достаточно интересных замечаний и выводов:

1.         Характер препятствий очень сильно зависит от уровня воды.

2.      Про рыбалку. Количество рыбы зависит от сезона. Во время нашего похода рыба только подымалась с низовьев и ее было немного.

3.      Высока вероятность встречи на маршруте с дикими животными, в частности с медведями.

4.      Маршрут малохоженный. Хотя, в связи со строительством ж/д Улак – Эльга, эта характеристика может измениться.

5.      В нижней части маршрута, где многие группы проходили расстояние 150 км  за 2-3 дня  непродолжительными ходками, при низкой воде приходится основательно налегать на весла. У нас получалось в среднем до 50 км/день. Часто встречались мели.

6.      Крепление катамаранной рамы к баллонам на Белрафте необходимо производить не одной длинной верёвкой, а несколькими короткими. Это сокращает время ремонта при повреждении последней. При прохождении длинных каньонов, где срочная чалка и ремонт не возможны, данная мера предохраняет от избыточного расплетания разрезанной веревки из шкуры.

7.      С учетом того, что у нас заброска и выброска произошла более или менее удачно, необходимо иметь некоторый запас времени и денег.

 


   TopList    Яндекс.Метрика
Лента |  Форумы |  Клуб |  Регистрация |  События |  Слеты |  Маршруты (Хронобаза) |  Фото |  Хроноальбом |  Видео |  Радио Статьи |  Лодки |  Турснаряжение |  Тексты |  Отчеты |  База треков |  Творчество |  Марфа Московская |  Марфа - рассказы |  Заброска |  Пойду в поход! |  Карты |  Интерактивная карта |  Погодная карта |  Ссылки |  Поиск |  Реклама |  База |